小米汽车最近可谓风头无两。2025年中期报告一出，无数双眼睛都盯向了这个“手机厂跨界造车”的新势力：上半年集团营收突破2200亿元，净利润逼近200亿元，成绩亮眼得像开了挂。不过，更让人瞪大眼的是小米智能电动汽车及AI等新业务，半年营收接近400亿元，汽车业务经营亏损已经缩至8亿元。照目前的势头，今年三季度甚至四季度就可能实现盈利，速度快得令人咋舌。“最快盈利新势力车企”，小米这顶帽子，眼看就要戴稳了。
想当年，小米高调宣布进军汽车领域时，坊间议论纷纷。不少人觉得雷军可能是心血来潮，甚至有人将他和造车新势力的“跑路大军”相提并论。结果，小米不声不响地憋了一口气，死磕研发，稳步推新。首款SU7上市，24小时大定破8万台；今年上半年销量超过15万辆；再到6月新车型YU7横空出世，18小时锁单即达24万台。对比同行动辄一哄而上、最后偃旗息鼓的套路，小米可谓一步一个脚印。最重要的是，小米汽车毛利率一路飙升，第二季度高达26.4%。这是什么概念？每卖一辆车赚得更多，汽车业务距离盈利仅一步之遥。那些质疑“手机厂造车成不了气候”的论调，如今也只能夹着尾巴悄悄退场。
但市场是“狼性”的，热度之下也有隐忧。最大的绊脚石是产能。按照小米的规划，一期制造基地年产15万辆，二期投产后总共30万辆/年产能；而小米今年定下的交付目标就是35万辆，直接超过产能上限。于是，交付现实便让梦想遇冷——买车容易，提车很难。SU7平均交付周期30周以上；YU7更“离谱”，最快也要等41周，最长要等一年多。交了定金，车主只能慢慢数日子。产能不足，不只是数字游戏，也直接关系着用户体验。买车变成“考验耐心大赛”，用户信心不免被消耗。而外面的竞争对手，可不会等你慢慢补课。
现实残酷，行业比拼从来都不会给慢郎中机会。理想、乐道、华为、特斯拉等巨头新车扎堆上市，几乎每个月都有新品刷新你的认知。理想i8、乐道L90、特斯拉Model Y L、问界M8、智界R7……个个来势汹汹。市场蛋糕虽大，想要多吃几口，却要靠效率、交付力和耐心的多重考验。小米如果因产能掉队，辛苦积攒的市场红利，很可能被同行趁虚而入，令人扼腕。
不过，危机背后也孕育着机会。有产能焦虑，恰恰说明市场需求异常火爆。换句话说，小米汽车不是“卖不动”，而是“做不来”，这比库存积压要幸运一百倍。如果小米能优化供应链、加速产线，让产能追上订单节奏，凭借强悍的科技力和不断升级的毛利率，站稳新能源汽车头部绝不是空谈——更别说小米有着智能生态和创新能力的双重护身符。在整个新势力赛道，这家后来者能在短时间内实现盈利，已是稀有独角兽，其市场潜力和品牌号召力已不容小觑。
从家用电器到手机再到汽车，小米一次次证明自己不是空喊口号的企业。如果说过去小米在手机赛道上用性价比定义规则，那么今天的小米汽车，则可能用盈利速度改写新势力车企的生存法则。科技圈和车圈都是高风险赛车场，小米像个加满油的赛车手——盈利就在拐角，前方却有急弯。如果它能稳住方向盘，跨过产能障碍，未来自然不可限量。现在的难题，留给小米的是“更快”而不是“能否”。毕竟，能引来友商集体戒备、市场订单蜂拥，说明小米汽车的路，值得期待。
最后一个问题：你会愿意为小米汽车的交付等待吗？在赢家通吃的新能源汽车角逐里，小米有希望最终上演绝地反杀吗？这个悬念，注定让市场、对手和消费者都拭目以待。
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