好的，这是一篇根据您提供的材料撰写的原创文章：
---
还记得几年前，要是谁在车圈提“增程式”，那简直像捅了马蜂窝。各路大佬嗤之以鼻，说它是“技术落后，行业共识”，网上更损，直接扣上顶大帽子——“脱裤子放屁”！啥意思？意思就是你多此一举呗，烧油发电再用电驱动车轮，这不是吃饱了撑的？不如直接烧油或者纯电来得痛快。
这话听着好像挺有道理？可现实呢？现实啪啪打脸！那些曾经把增程式踩在脚底摩擦的声音，如今被一串串亮眼的数字和市场表现怼得哑口无言。曾经被嫌弃的“落后技术”，怎么摇身一变，成了众多车企的“香饽饽”，甚至被专家称为“当下最优解”？这出“逆袭大戏”，可太有看头了！
销量打脸：从被群嘲到“真香”现场
咱们不看广告看疗效。增程式技术到底行不行，销量最有发言权。还记得那个“第一个吃螃蟹”的理想汽车吗？当初顶着巨大的质疑声浪押宝增程式，结果呢？它不仅活下来了，还活得特别滋润！继特斯拉之后，它成了第二家盈利的造车新势力，更是新能源车企里第三家赚钱的。2024年一年就卖了超过50万辆，累计卖出去113万多辆！更牛的是，它家车的平均成交价高达30.7万，这可不是靠便宜走量，是实打实用产品力赢得了中高端市场。
理想不是孤例。问界汽车靠着增程式，销量蹭蹭涨，一度和理想打得有来有回，成了“瑜亮之争”。零跑汽车一看，这作业抄得！学着学着，也实现了单季度盈利。就连之前没碰增程式的小鹏汽车，也坐不住了，赶紧宣布要推出增程车型。为啥？因为有没有增程式，快成了新势力能不能站稳脚跟的一道分水岭！
传统车企巨头们反应更快。长安、奇瑞、比亚迪、东风、北汽、江淮…这些响当当的名字，一个接一个地宣布加入增程阵营。极氪、埃安、小鹏（没错，又是它）、智己这些新老面孔，也纷纷被爆出要搞增程车。短短三五年光景，当初嘲笑增程式的，要么自己默默转身加入，要么看着对手吃肉干瞪眼。这市场转向的速度，比翻书还快！
简单=落后？院士来“掀桌”了！
有人可能还是不服气：车企都倒戈了，那也可能是“劣币驱逐良币”啊？技术落后就是落后！别急，听听权威专家怎么说。在中国新能源汽车生态伙伴大会上，中国工程院院士杨裕生直接给增程式技术“正名”了。他说：“增程式是最先进的，融合优秀技术，节能减排，应用前景无限！”
杨院士的话可不是随便说的。他点出了关键：增程式本质上就是纯电混动的终极形态！想想看，插电混动（PHEV）结构复杂，有发动机、变速箱、电机、电池，各种模式切换。如果把插混里那些传统的、负责动力耦合切换的复杂结构件（比如多档变速箱）省掉，会变成啥？对，就是增程式（REEV）！发动机只干一件事——安安静静当个“充电宝”（专业点叫增程器），专心发电；驱动车轮的活儿，全交给电机。杨院士认为，省掉那些复杂结构是迟早的事，因为能“省掉很多麻烦”。
那些说增程式“门槛低”、“是个车企就能造”的，杨院士的观点也间接回应了：门槛低不假，但造好真不简单！为啥？因为增程式的结构决定了，它的表现高度依赖“三电系统”（电池、电机、电控）的硬实力。插混车如果电机功率不够，还能让发动机“撸起袖子”直接驱动车轮来凑数。增程式呢？发动机只发电，驱动全靠电机！所以，增程车的电机功率，普遍比同级别的插混车要大一截，这样才能保证无论有电没电，动力都杠杠的。这能叫技术落后吗？这叫把核心资源用在了刀刃上！
用户体验：省心、安静、无焦虑，才是王道
技术争论再热闹，最终还得用户说了算。增程式能逆袭，核心就一条：它实实在在地解决了老百姓开电动车的最大痛点——里程焦虑！
想象一下：日常上下班、接送孩子、城里买菜，增程车就是一台纯电动车！安静、平顺、加速快，电费比油费便宜多了。数据显示，2024年买增程车的用户，超过65%的行驶里程是用纯电跑的，用电时间占比接近90%！这意味着啥？意味着对绝大多数人、绝大多数用车场景来说，它就是一台零排放、超好开的电动车。
那偶尔想跑个长途，回趟老家，自驾游呢？加油站五分钟搞定，完全没有“电量还剩多少”、“下一个充电桩在哪”、“排队要多久”的烦恼。杨裕生院士把这精准地概括为“城市用电、长途发电”。这不正是大家梦寐以求的用车方式吗？既享受了电车的爽，又保留了油车的便利。难怪有理想车主调侃：“油箱里的油都放过期了还没用完，当初加的92号，现在感觉都变95号了！”
未来已来：续航飙升，潜力无限
觉得增程式只是“过渡方案”？技术发展可不会原地踏步。2025年，纯电续航超过400公里的增程车型已经开始上市了，而且不止一款！宁德时代发布的“骁遥超级增混电池”等技术，让增程车的纯电续航能力大幅提升，甚至能做到充电十分钟，续航280公里。对比一下，很多插混车的纯电续航还在200公里出头徘徊，这差距一下子就拉开了。
杨裕生院士更是看好增程式的未来，预测到2027年它能占到中国电动车市场的三分之一，2030年将提升到55%！增程技术本身也在飞速进化，朝着更高效、更安静、成本更低、更紧凑集成、能用清洁燃料（如甲醇、乙醇）的方向发展。
写在最后：用户用钱包投的票，最真实
回头想想当初“脱裤子放屁”的嘲笑，再看看如今增程式在市场上的高歌猛进，这反差是不是有点戏剧性？它像一记响亮的耳光，提醒所有人：技术路线之争，脱离用户实际需求去空谈“先进”还是“落后”，都是耍流氓。
用户要的是什么？不是什么听起来高大上的复杂名词，也不是参数表上冷冰冰的数字。他们要的是“开着顺”——全程电驱的丝滑安静；要的是“用着省”——日常用电成本低，偶尔长途不操心；要的是“没毛病”——结构相对简单，故障率低，维修省心省钱。增程式，恰恰用最“简单粗暴”有效的方式，击中了这些最核心的需求。
所以，当消费者用真金白银，把理想、问界、零跑等增程车型捧上销量榜前列时；当曾经最激烈的反对者大众、丰田都“打脸”转身研发增程车时；当中国工程院院士为它站台，称其为“混动终极形态”和“当下最优解”时… 答案已经不言自明。
这技术，到底是“落后”还是“聪明”？市场的数据，用户的笑容，就是最好的回答。增程式的逆袭，不是偶然，是它真正读懂了用户，并用实力证明了价值。未来汽车世界的版图里，纯电、增程、燃油“三足鼎立”的格局，正越来越清晰。而增程式，无疑已从被轻视的角落，站到了舞台的中央。
全部评论 （0）