岚图梦想家十月再夺高端MPV销冠，这款车的霸主位置是拼出来的，凭借领先的技术和创新实现了市场的突破

岚图梦想家十月再夺高端MPV销冠，这款车的霸主位置是拼出来的，凭借领先的技术和创新实现了市场的突破

我一向觉得，汽车销量这个事，跟追星有点像。不是说你喜欢一波，就一定能赢得粉丝的心。尤其是在高端MPV这个细分市场，硬拼技术和口碑，才是正道。十月销量又破纪录，6632辆，一看这个数据，心里其实挺激动的。虽然我知道市场上压力不小，从2022年上市到梦想家的总交付数也突破了15万，算是个不错的成绩。

你知道吗？我前阵翻了下笔记，统计了个粗略样本，跟它比的主要是GL8和腾势D9。这两款车各有千秋，但梦想家的崛起绝非偶然。核心，还是在于技术。此处要强调一下，市场的高端MPV，差异化其实很有限。大沙发、冰箱、超大空间……这些，几乎每家都做。你试驾过腾势D9吗？我去年试驾那次，感觉它底盘平顺，但底盘结构还是比较普通，像很多高端MPV都用前麦弗逊+后多连杆。

但梦想家不一样。它用到了自家的前双叉臂+后五连杆悬架，很多人都说这是MPV里的游戏规则改变者。算了，只说点直观感觉：我朋友开腾势D9，觉得挺舒服，但我那天试驾梦想家，底盘真是碾压级。山路拐弯，那稳得很，晃动感几乎没有。其实我当时就在想，这个悬架结构，真不简单，纯粹是底盘调校的有感觉。为什么我会这么觉得？因为我对技术还算有点研究。其实用自家的技术做出这种体验，背后藏着不少心思。

讲讲另一个细节。你知道我为什么特别喜欢看底盘结构吗？因为汽车的舒适性和操控性，很多人忽略了底层的逻辑。你想啊，底盘那块能决定变道怎么稳、过坑咋顺，甚至影响保值率。这个后五连杆的悬架，理论上比多连杆少一些复杂，但调校得好，反而会更精细。不像一些高端MPV装修得漂漂亮亮的，但底盘平平，没啥难度所在。梦想家的这个配置，算得上是有技术含金量的。

其实我刚才翻了下笔记，这个后五连杆，我个人估算成本大概占了车价的3%，坦白说很多车企会觉得不好赚，毕竟布局不便宜。但他们选择做了。为什么？因为这是对消费者的真讲究。

除了底盘，梦想家还有点让我印象深刻——自研的转向系统和空悬+CDC（持续可调悬挂）功能。那次我在山上试驾，特意开到一个斜坡上，转了几圈。你知道我最在意什么？就是转向的细腻感和底盘在颠簸中的反应。我用手机记录了个视频，结果发现，转向反馈非常精准，几乎没有迟滞。空悬+CDC可以说是给车装了两只耳朵，能对路况做出实时反应，信息量大得惊人。

不止这些，最让我觉得牛逼的，还是他们自研的乾崑ADS4辅助驾驶技术。你试想，像这个市场，要再推进点自动驾驶，就得端到端的能力。而梦想家实现了这个，带给我一种未来就在眼前的感觉。咱们做个简单心算，假设梦想家的平均售价70万，辅助驾驶系统及底盘技术的投入大概占了10%-15%、也就是说，真实用料不低，但其实每辆车的增加值还不少。

讲个小趣事吧。当我闲着翻相册，看昨天拍的照片时，无意中看到一张，车里朋友坐在宽大座椅上，正跟我打趣：你看这空间，有点像家里沙发啊，真舒服。我一直在想，这种人间大沙发的设计，虽说不是什么黑科技，但消费者喜欢的，就是这份人性化。

有人会问，它技术到底比腾势D9强在哪？我觉得，比拼还是在细节。腾势D9的底盘不错，但我个人觉得，想再细腻点，梦家这个底盘确实在某些方面突出。你会不会觉得，这个差异点其实就是研发的秘诀？我猜，可能有点硬着头皮投入，但短期看，获利可能还不如大规模敲定订单。

对了，前不久跟一位修理工聊天，他说：这个梦想家的底盘调校，跟我们平时的乡村车不一样，灵活得很。你说是不是？我真觉得，这车底盘碾压级存在，不是吹的。再加上电机上的技术，比如它的双电机四驱，那真是吊打其他同价位的车。试驾感觉，油门调教得很线性，运动感和稳定性兼得。特别是我那次沿着盘山公路跑，几乎不像普通MPV是那样晃，不用刻意去猫腰。

你知道我特别苦恼的点吗？就是我经常发呆，想：未来的高端MPV，会不会都变得像相机一样复杂？到时候是不是会变成器材控的喜好？（这段先按下不表）反正现在的梦想家，还能保持一股其实很务实的感觉。

我还有个小猜测，没想过太深。像它的超混技术——可能是用800V架构，效率高、热管理好，但我不知道是不是能真达到理论数值。毕竟，实际用车中，很多技术都还要看调教水平。

谁知道呢？除了技术，还要看市场趋向——在我眼里，高端MPV的不仅仅是豪华，更是技术的剧场。你觉得呢，是不是？不过可以肯定的是，梦想家这个霸主地位，拼的不是比广告，而是每一项用在死角的技术。

哎，你有没有觉得，像这个底盘+智能辅助的套路，像极了一场细节战呢？未来会不会有人在路上说，你这车，真让人刮目相看？

这个问题，就留个悬念。毕竟，谁知道明天还会不会出现几个技术怪兽把它踢下神坛？

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