当一款车长超4.8米、轴距2902毫米的合资中型SUV，起步价直接锚定11.99万，第一反应是价格标错了？马自达用EZ-60这款“深水炸弹”，彻底打破了过去“壕烈配置只属于后者嗣娆，也需要平台呐喊连连然跳跃的高价区间”的认知。这不止是爆省价，而是从设计之初的魂动美学嫁接新能源元素，到26.45英寸5K大屏、50英寸HUD、可变悬架等跨级配置的大幅下放，再到提供增程与纯电双选择的灵活动力方案——每一步都精准狙击了仍“靠品牌光环躺着赚钱”的合资对手。月销量从3000飙升至4500的走势背后，是消费者用钱包为“诚意产品力”投出的真实一票。它提醒着整个行业：消费者永远愿意为值得的产品买单，而那些设计老旧、配置拉胯、价格坚挺的“老牌神车”，真的还值那么多吗？
主持人:我们这期节目的主题是马自达最近扔出的一颗‘深水炸弹’，你发现没有，它那台新SUV EZ-60，起步价才11.99万，直接杀进11万多这个价位，我第一反应是——这价格是不是标错了？嘉宾:你刚说‘标错价’，其实我第一眼也这么想。但这就是真的。一台车长超4.8米、轴距2902毫米的中型SUV，合资品牌，还带马自达的标，卖11.99万，说实话，这已经不止是价格战了，更像是直接掀了桌子。主持人:11.99万买中型SUV？我以前连想都不敢想。你想想，以前同级别的荣放、CR-V，哪个不是二十万起跳？这回马自达是真敢干啊。你刚说‘掀桌子’，我感觉就像在平静的鱼塘里扔了块大石头，水花四溅，所有人都看蒙了。嘉宾:是，我明白你的意思。而且这价格只是引子，真正的料还在车身上。要理解它为什么这么反常，咱们得先回头看看，我们印象里的马自达到底是个啥样。主持人:说到这个我就有感觉了。以前马自达给我的印象就是‘轴’，特别轴。别人搞涡轮、搞混动，它偏要坚持自吸，说什么‘人马一体’，天天研究操控，好像外面世界怎么变它都不管。是不是有点像那种老匠人，只打磨自己最得意的那门手艺，别的新工具新潮流，压根不搭理？嘉宾:你这个比喻太准了。它就像一个埋头自己玩的高手，结果一抬头，发现整个市场都变了。当丰田本田靠混动吃得满嘴流油的时候，马自达还在自己那套体系里转，销量榜上越来越找不到名字。说白了，就是慢了半拍，甚至快被划进‘回忆杀’了。主持人:所以现在它突然来这么一出，11.99万的EZ-60，我第一反应是——它是不是急了？但你说，它到底是想翻身，还是干脆破罐子破摔？嘉宾:我觉得不是破罐子破摔，而是想通了。与其温水煮青蛙慢慢被熬死，不如放手一搏，用产品力撕开一道口子。这台EZ-60，就是它押上全部身家的一把尖刀。主持人:那我们就得拆开看看，这把‘刀’到底锋利在哪。除了价格，它还有哪些地方让人觉得‘这不像以前的马自达’？或者反过来说，哪些地方又让你觉得‘它还是那个马自达’？嘉宾:好问题。我们可以从四个维度来看：第一是价格和尺寸的反差，第二是设计语言的坚守与创新，第三是内部配置的跨级打击，第四是动力选择的灵活性。这四个点，每一条都在打破过去的认知。主持人:先说第一个，价格和尺寸。4.8米的车长，2902毫米的轴距，这已经不是紧凑型了，是正儿八经的中型SUV。你坐进后排试试，腿能伸直，头不顶，空间完全不输那些二十多万的车。可它卖11.99万，这搭配在过去简直是不可想象的。嘉宾:对，简单讲，这就像是你本来打算花十一万买个紧凑型代步车，结果突然发现，同样的钱能买个中型SUV，还是马自达的。那种感觉，就像吃火锅本来只点了素菜，结果老板说今天牛肉随便吃。主持人:哈哈，你这么一说我都馋了。那设计呢？马自达以前的设计是真好看，但新能源时代很多品牌都搞封闭式前脸，它这次有没有跟风？嘉宾:没有。它反而玩了个巧的——把经典的‘魂动’设计和新能源元素结合了。前脸那个盾形灯带一亮，未来感立马就出来了，但整体线条还是那种流畅动感的‘魂动’味儿，你一眼就能认出来，这是马自达，不是路上的‘大众脸’。主持人:我懂你说的‘大众脸’，像丰田铂智3X、日产N7，看起来就是平平无奇，没啥记忆点。但EZ-60这前脸，确实让人眼前一亮。车身侧面那条线也特别顺，配上19英寸轮毂，显得修长又有劲儿。嘉宾:是，而且这种设计不是盲从潮流，而是在自己的语言里做创新。就像你一直穿衬衫，突然换了个剪裁更潮的，但还是你能认出来的风格。这种坚持，反而更圈粉。主持人:外观是面子，里子才是关键。我最震惊的是那块26.45英寸的5K大屏，这尺寸和分辨率，是不是快赶上我家的高端显示器了？嘉宾:没错。这块屏分辨率是5K，像素密度201PPI，啥概念？就是画面特别细腻，没有颗粒感，信息显示量也大。你开过老款荣放吗？那中控屏又厚又小，分辨率感人，跟十年前的东西似的。再看EZ-60，完全是两个时代的产品。主持人:而且入门版就配了50英寸的HUD抬头显示，这玩意儿以前只在豪华车上见过吧？方向盘和座椅还是皮质的，这配置在同价位日系车里，是不是有点‘越级’了？嘉宾:不仅是越级，简直是降维打击。更狠的是，高配车型还给了可变悬架和遥控泊车。可变悬架这功能，通常30万以上的车才配，它现在下放到十几万的车里，相当于给一双运动鞋装了个能调节软硬的鞋垫，路不平就调软，想飙就调硬，舒适和操控都能兼顾。主持人:这配置堆得也太狠了。那动力呢？现在好多品牌只推纯电，马自达有没有也这么干？嘉宾:没有。它聪明就聪明在这儿——提供了增程和纯电两种选择。增程版用1.5L自吸发动机当增程器，注意啊，这发动机不直接驱动车轮，只用来发电，相当于随车带了个充电宝。主持人:等一下，你刚说‘充电宝’，我是不是可以理解成，哪怕电池没电了，它也能自己发电，不会趴窝？那油耗怎么样？嘉宾:是，我明白你的意思。即便电池没电，油耗也能控制在5.6L左右。算下来一公里也就两三毛钱，比荣放、CR-V省多了。而且它解决了里程焦虑，特别适合家里充电不方便，或者经常跑长途的人。主持人:那纯电版呢？续航够不够用？嘉宾:纯电版CLTC续航600公里，日常通勤完全够，周末跑个短途也没问题。关键是它把选择权交给了消费者，不像有些品牌，强制你接受纯电，根本不考虑你的实际需求。主持人:听起来是挺有人情味的。但堆这么多料，卖这么便宜，马自达真的能赚钱吗？这不会是赔本赚吆喝吧？嘉宾:这个问题问得好。说实话，利润空间肯定被压缩得很厉害。这是一步险棋，用‘以价换量’的策略，赌市场份额和品牌声量。你可以把它想象成牌局上的‘All-in’，要么赢下一片天，要么……就出局。主持人:但话说回来，消费者也不是傻子。光便宜没用，产品力得跟上。这车卖得怎么样？真有人买单吗？嘉宾:数据说话。9月销量3000多台，10月直接冲到4500多台，增长势头在合资品牌里相当不错。这说明啥？金子总会发光，消费者用钱包投了票。主持人:4500多台听着不多，但比起马自达之前那点销量，已经是爬坡了。而且它面对的可是荣放这种月销23000多辆的狠角色，能抢到这些份额，已经不容易了。嘉宾:对，荣放靠的是多年口碑和用户基础，但产品本身，无论是设计、配置还是智能化，确实有点跟不上时代了。EZ-60就像一条鲶鱼，让池子里的其他鱼不得不动起来了。主持人:所以它不只是卖车，更像是在给整个行业上课？嘉宾:没错。它证明了合资品牌也能做高性价比新能源，倒逼消费者重新看荣放、CR-V这些车——它们真的值那个价吗？设计老旧、配置拉胯、油耗还高，凭什么卖那么贵？主持人:而且它也给其他合资品牌敲了警钟：时代变了，再抱着老一套玩法，迟早被抛弃。现在压力是不是已经传到丰田、本田那边了？嘉宾:必须的。你看，马自达这波操作，效果相当不错。它不宣而战，用产品力和价格双重冲击，盘活了自己在中国市场的颓势，也让其他品牌坐不住了。主持人:所以回过头看，这颗‘深水炸弹’扔下去，冲击波已经传开了。它不只是改变了马自达的命运，更在动摇整个合资车的价值体系。嘉宾:是啊，市场永远奖励真正有诚意的品牌。谁能把好产品用合理的价格给到消费者，谁就能赢得未来。主持人:那最后我想问你一句，开头我们说马自达掀了桌子，现在看，这桌子掀完之后，谁最睡不着觉？嘉宾:我觉得，那些还在靠品牌光环躺着赚钱的合资品牌，该醒醒了。主持人:说得真好。这期节目我们聊了马自达EZ-60怎么用11.99万的价格、中型SUV的身板、跨级的配置和灵活的动力，硬生生在新能源市场撕开一道口子。它不只是卖车，更是在提醒我们：消费者永远愿意为诚意买单。那么问题来了——如果下一辆车，你能在11万多买到一台设计在线、配置拉满、用车成本还低的合资新能源，你还会无条件选择那些‘老牌神车’吗？感谢B的分享，也谢谢大家的收听，我们下期再见。
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