谁会想到，一个本该锁在公司内部会议柜里的PPT文件，竟像有双腿似的自己跑上了网。那份内部文件清清楚楚地写着，小米汽车从今年三月到十月的六款新车发布时间表，连车型代号都列得毫不遮掩SU7升级版、YU7 Ultra、昆仑N3、N1、SU7L、昆仑N2，每一个都摆在最显眼的位置。这些消息公司自己都还没官宣，一夜之间被公开出来，你说真的是偶然？大家心里都有数，但谁都没直接出来说，这种沉默反而更让人琢磨。
去年，小米汽车卖了41万辆，硬是比原定目标高出了三成多。听着很漂亮吧，但背后的压力也跟着倍增。今年直接把目标定在55万辆，这不是往自己肩上多扛一座山吗？可是没办法，市场竞争就是这样，不等人。某美系新能源，说降价就降价；某国产品牌直接把刀片电池和智能系统塞进十万出头的车型；日系品牌推出长续航电车，德系豪华也在布局新平台。你步子慢一点，用户就转去选别人家的车。只靠SU7一个拳头产品？那是自找危险。
小米干脆不装了，扔掉“稳扎稳打”的标牌，全力冲刺一年推六款车，三月先发两款，SU7升级版拉销量，YU7 Ultra冲高端，一个下得来地气，一个专门秀肌肉。七月昆仑N3上场，九月紧跟着N1，十月再甩出SU7L和昆仑N2，整个节奏像拼积木，一块紧挨着一块。纯电、长轴距、增程，全都安排上。说到增程，我心里还愣了一下。
之前，小米可是把“全纯电”当成招牌挂在嘴边，像是一种品牌信仰。可冬天北方用户一上车，看着电量掉得比眼泪还快，续航缩水到只剩一半，这滋味我都替他们打冷颤。再讲情怀，人家转身就去选了比亚迪的混动。结果昆仑系列三款车，全是增程，而且时间点全压在下半年。这明显是听了市场声音才调整方向，技术层面先放缓，先留住消费者才是当前要务。
而且不光是小米在加码。比亚迪悄悄调低主力车售价，小鹏推出限时补贴，日系车反复把续航优势拿出来讲，大家都在拼命卷卷价格、卷配置、卷推新速度。小米这一手，就是用产品密度把用户牢牢圈起来追性能的盯YU7 Ultra，要家用的去看昆仑系列，商务场合讲排场的拿SU7L，怕冬天掉续航的北方用户直接锁定增程版。这不是“我有一款神车你爱买不买”，而是“总有一款投你所好”。
买车跟买手机不一样，手机只是换个壳和系统，车却是跟生活捆在一起的跑高速接孩子、日常通勤、偶尔长途旅行，用户的需求天差地别。小米很明显是领悟了这个道理，押注爆款不如铺开阵地。它这次的产品布局，看着像是在造车，其实更像是在打一仗而且还是一场不能输的仗。
想象一下，如果你正打算买车，是不是会因为选择多、细分到位，而更容易停留在一家品牌里挑？不同的功能和定位，像是把不同类型的用户牢牢拉住，这才是今年车市里最实在的竞争方式。那你呢，在这么多定位不同的新车型里，会先去看哪一款？是追求性能的高端，还是更看重冬天的安心续航？你会怎么选？
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