说真的, 当我看到宝马最新的产品规划时, 第一反应就是: 这家巴伐利亚老牌车企终于要在电动化赛道上玩真的了!
为什么说它们是" 重磅"?
首先得聊聊这个Neue Klasse平台。这可不是什么简单的技术升级, 而是宝马电动化转型的" 核武器" 。官方数据显示, 新平台的能量密度提升20%, 充电速度快30%, 续航增加30%。听起来很官方对吧? 但换个说法就是: 以后再也不用担心宝马电车" 趴窝" 了 。
下一代iX3: 不只是" 拉长" 那么简单
从谍照来看, 新iX3已经接近量产状态, 轮毂、后视镜这些细节都基本定型了。车身尺寸为4780/1895/1635mm, 轴距2895mm, 相比现款海外版X3确实没长多少。但重点不在尺寸, 而在内核。
这次宝马玩的是" 换芯手术" ——外观延续X3的经典设计语言, 内在却是彻头彻尾的电动化重构。
更有意思的是, 国产版本据说会推出iX3L, 还有传闻称会有630马力的M60L版本。630马力什么概念? 基本上就是把一台超跑的心脏塞进了SUV的身体里。
下一代i3: 慕尼黑的" 电动梦想"
相比iX3, 新i3看起来还没那么" 成熟", 特别是尾灯部分明显还在调试阶段。但前脸轮廓已经基本确定, 设计语言与燃油版3系几乎一致。
国产版本同样会有惊喜, 据爆料会推出标轴NA0和长轴NA8两个版本, 动力配置从30L到高性能M60L应有尽有。这个产品矩阵一旦成型, 基本上就能覆盖20万到60万的主流豪华电动车市场。
时间窗口很关键
说到这里, 必须提一个现实问题: 时间。
据说iX3计划今年年底量产, i3要等到2027年。在国内新能源市场, 3年时间足够让一个品牌从默默无闻做到销量前三, 也足够让一个昔日王者跌落神坛。宝马这个节奏, 说保守是客气的, 说拖沓也不为过。
毕竟, 当你还在画PPT的时候, 比亚迪、理想们已经在用户家门口交车了。而且到了2027年, 固态电池可能都普及了, 那时候宝马这套" 升级版" 配置还香吗?
但品牌力这东西, 还是很玄学的
话说回来, 宝马毕竟是宝马，这种品牌认知不是一朝一夕能改变的。
尤其是在豪华电动车这个细分市场, 除了蔚来、理想这些新势力, 传统豪华品牌的电动化产品确实还没有特别能打的。奔驰EQS卖得一般, 奥迪e-tron也就那样, 反倒给了宝马一个" 后发制人" 的机会。
关键是价格策略。如果宝马真的能把新iX3和i3的价格控制在合理区间, 同时在智能化、充电体验这些新能源核心痛点上不掉链子, 还是很有机会的。
老实讲, 作为一个看了十几年汽车行业的人, 我对这两款车既期待又担忧。期待的是宝马终于要在电动化上认真了, 担忧的是这个节奏会不会太慢了点。
不过话说回来, 好饭不怕晚, 就看宝马能端出什么样的" 好饭" 了。你们觉得呢？
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