最近啊，咱们老百姓茶余饭后聊得最多的，恐怕就是小米SU7的那些事儿了。
这车自打上市以来，就跟自带聚光灯似的，三天两头霸占新闻头条，可让人揪心的是，每次上新闻，都跟“事故”俩字儿脱不了关系。
就拿前阵子郑州那事儿来说吧，一辆小米SU7，在马路上直接就“放飞自我”了，跟脱缰的野马似的，一路撞过去，十几辆电动车和七辆小轿车，那叫一个惨。
现场视频看得人心惊肉跳，车头撞得稀巴烂，零件碎片洒了一地，好多人受伤。
虽然说万幸没人丢了性命，可这造成的损失，还有大伙儿心里的阴影，那可不是一句话两句话能说清的。
这事儿还没完全消化呢，又一桩更让人心痛的就来了。
三月底，安徽高速上，一辆小米SU7撞护栏后，居然直接就烧起来了，火光冲天，结果是三名大学生，花一样的年纪，就这么没了。
你说这叫什么事儿啊！
短短八十来天的时间，小米SU7就卷入了这么多起引发广泛关注的交通事故，真是让人看不懂，也想不通。
大伙儿都在琢磨，这车到底是怎么了？
你说事故吧，形态还不一样，有的是超速失控了，有的是自动驾驶没起作用，还有的是撞了之后起火了。
可你仔细琢磨琢磨，这些事故背后，是不是都藏着几个关键词啊？
“速度”和“失控”。
这可不是空穴来风啊，大伙儿应该都记得，之前咱们在网上就看过不少小米SU7在市区里频频超速的视频，那车速快的，看着都替开车的捏把汗。
这些超速的数据摆在那儿，你很难不让人联想到小米当初宣传那句口号：“动力不是参数，而是信仰”。
这话当时听着挺带劲儿的，可现在看来，是不是有点儿“信仰”过头了，结果就变成了现实中的残酷回响了呢？
你说这电动车啊，发展得是真快。
二十万块钱的车，轻轻松松就能把百万级的跑车甩在后面，这“性能平权”听起来是挺酷的，也确实给不少人带来了驾驶的乐趣。
你想想，过去咱们老百姓，想开个跑车那得多少钱啊？
现在呢，花个普通轿车的钱，就能体验到跑车的加速感，这谁不心动啊。
可问题也来了。
咱们大部分普通人，对“速度”这东西，其实并没有多高的概念。
就是说，你给他一辆能跑三百公里的车，他可能根本就不知道三百公里每小时是个什么概念，也不知道在这种速度下，一旦发生点儿意外，后果会有多严重。
所以，当这种超强的性能，到了一个对速度缺乏敬畏心的驾驶员手里，那失控的风险，简直就是指数级的往上涨啊。
你回想一下咱们以前开燃油车的时候，那些高性能的车，价格都贵得离谱，买得起的人少，而且能买得起的人，大部分都是比较成熟稳重的，或者本身就是玩车的，对车的性能和自己的技术都有比较清楚的认识。
可以说，高门槛无形中过滤掉了一部分“风险人群”。
可现在电动车不一样了，性能上去了，价格下来了，澎湃的动力加上一些年轻气盛的司机，这两种元素凑到一块儿，真是在酿造新的道路危机啊。
还记得雷军那句特出名的话吗？
“生死看淡，不服就干”。
这句话当时真是点燃了无数米粉的热血。
再加上小米SU7发布会上，各种“跨级对标”的性能参数，小米是成功地把“速度即信仰”这个概念，深深地植入了年轻用户的心里。
这种营销方式啊，在互联网上被各种调侃，小米SU7甚至被网友戏称为“黄毛快乐车”，这话里话外，就是暗指有些心智还没那么成熟的年轻车主，把马路当成赛车场了。
咱们老百姓买车，图的是什么？
不就是个安全、方便，能把咱们平平安安地从一个地方送到另一个地方吗？
可现在呢，看着小米SU7事故频发，大家心里都在打鼓啊。
有人说，小米汽车不是上市前做了七百万公里的路面测试吗？
这数据听着是挺吓人的，好像这车经过了千锤百炼似的。
可问题是，这七百万公里，都是怎么测的？
是都在老老实实地跑高速、跑市区，还是模拟了各种极限情况？
就拿刚上市那会儿，媒体拿原版SU7去赛道上跑，结果呢？
频频失控，甚至直接撞墙。
这跟咱们老百姓心里想象的“性能巅峰”，差距可不是一星半点儿啊。
这说明什么？
说明光是常规的路面测试，对于这种主打高性能的车来说，可能还远远不够。
它需要在更极限的环境下，比如赛道上，或者模拟一些紧急情况，比如突然的转向、急刹车等等，进行更严苛的测试。
只有这样，才能真正发现车辆的极限在哪里，才能针对性地进行调校和改进，确保车辆在各种复杂情况下的安全性。
咱们作为普通老百姓，开车上路，最希望的就是平平安安。
速度再快，性能再强，如果不能保证安全，那都是白搭。
汽车的终极使命，绝不是去挑战物理的极限，那些是赛车手在赛道上的事情。
对于咱们大众用户来说，汽车的最终目标，就应该是安全抵达。
所以啊，咱们真心希望，小米也好，其他所有造车企业也好，都能清醒地认识到这一点。
别再把“信仰”包装成危险了，别再过度强调速度，而忽略了安全。
再漂亮的销量曲线，也挽回不了那些已经失去的生命，也抚平不了那些因事故造成的伤害。
咱们中国的老百姓，需要的是安全可靠的汽车，而不是那些一味追求速度，却把安全抛在脑后的“快车”。
毕竟，生命只有一次，安全才是最大的信仰。
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