前两天我在群里看到一位青岛的朋友发车图，说他看奇瑞iCAR 超级V23的时候就像看一台性格很直的硬派方盒子，但他又补了一句：要是车更大点，最好再来个混动，他就能直接把订单从收藏夹拖到支付界面。
这话我特别有共鸣。因为现在很多人买方盒子，不是为了去玩极限，更多是为了日常空间够用，造型够有辨识度，再加上能少跑几趟加油站。就在这股需求上，奇瑞这次把牌桌又往前挪了一步。
iCAR V25在2026成都车展迎来首发亮相，展车9月底到店，计划11月完成上市，预估定价会在15万级。它不是凭空冒出来的车型，而是被很多人直接理解成iCAR 超级V23的加大版。外观、内饰的气质都延续，但核心参数里确实把“更能装”这件事往上抬了。
先从你最关心的尺寸讲起。iCAR V25长宽高4636/1920/1855mm，轴距2820mm。最小离地间隙197mm，接近角30°、离去角28°、纵向通过角17°。它给的是典型泛越野定位，不是那种追求硬派极限越野的非承载结构逻辑，但应对城市烂路、郊区小土坡、停车场减速带这类日常场景不至于让人心里发虚。
你拿它和iCAR 超级V23对比，一下就明白“加大”不是口号。超级V23的长宽高是4220/1915/1845mm，轴距2735mm。V25在车身长度、轴距上都更宽裕。空间这件事在方盒子里很关键，因为它的座舱设计天然会给人一种直给感，坐进去后你会更直观地感到横向和纵向余量。
但别忘了对手也很现实。哈弗猛龙PLUS长宽高4912/1950/1905mm，轴距2850mm。猛龙PLUS更大更硬，V25又比它小一圈。说白了，V25想抓的是那种更适合家庭用车体型的平衡点：既有方盒子的“存在感”，又不用因为太大而在小区车位里天天上演倒车舞。
再看外观，这车的传播属性很强。前脸复古圆形大灯加工业感中网，蚌式机盖让车头看起来更“硬”。侧面规整得像尺子画出来的，前后轮眉外扩，标配侧踏板，门把手半隐藏式，后侧窗做了封闭式处理。尾部侧开式尾门，外挂式小背包，这种组合一眼就能让人联想到老派越野装备感。
对，大家爱方盒子就是爱它这种“我不装，我就这样”的直接。你不需要它真的去打穿荒原，它只要在日常出现时让人觉得醒目、好记，就能赢一半。
但我更想聊的是iCAR V25真正让人讨论的点：增程混动。很多人不愿意上来就卷纯电里程焦虑，尤其是家里第二台车、或者通勤半城市半郊区的用户。增程式的逻辑就很简单，电用着方便，电不够的时候还能用发动机把电续上，这种思路在中国用户里一直有土壤。
根据此前申报信息，iCAR V25或只推出增程式混动版本，匹配1.5T增程器+电机。动力参数很硬：最大马力455匹，峰值扭矩505牛米。零百加速5.9秒。你要是理解中国路况，就知道这种动力不是纸上谈兵。上高速并线、满载上坡、红绿灯起步抢道，这些场景都更吃扭矩和中段输出。
续航数据也很直给。搭载磷酸铁锂电池组，电池容量33.679kWh。CLTC纯电续航210km，满油满电综合续航将超过1200km。210km放在日常家庭里是什么概念？通勤上下班加上周末短途，很多时候用电就够了，剩下的长途靠综合续航把心理负担压下去。
这里我必须讲一句很现实的话。方盒子用户多数不是车场发烧友，真正买单的往往是“我得省心”。增程的优势就在于它不像纯电那样强依赖补能网络，也不像纯燃油那样每次都得算油费。车在身边，路在脚下，用户不想天天跟表盘做斗争，这就是市场需求。
内饰方面，V25继续沿用iCAR 超级V23那套“硬派机械感”的表达。中控台内嵌式仪表+悬浮式中控屏并存，车内保留物理按键和旋钮控制面板。怀挡式换挡布局，中央功能区域下方镂空处理增加储物空间。你坐在驾驶位会有一种感觉：它不是完全把科技堆上去，而是让你操作逻辑更像开老车，手指伸过去就知道按哪里。
另外一个你可能会关心的点是芯片。车机搭载高通QCM8538芯片。虽然不同用户对车机快不快的体感差异很大，但这类芯片一般会带来更顺的系统响应和更好的智能座舱基础能力。与此同时，车内还预留手机无线充电面板，这种细节在家庭场景里很实用，尤其是孩子书包、你手机没电这种日常问题，最怕的就是插线找不到。
智驾也是V25争议点之一。它支持选装车顶激光雷达，将搭载猎鹰700+高阶智驾系统，内置地平线征程6P芯片。具体选装方案官方还没披露，但激光雷达+高阶系统这种路线在国内已经形成比较成熟的技术链条，用户真正关心的是稳定性和适用场景，而不是参数表上写得多好看。
如果你问我V25到底要打哪类人，我会很明确：它瞄准的是既要空间和辨识度，又想规避纯电续航焦虑的人。中型SUV的定位不是说它必须越级，而是它能在车长和轴距之间找到更舒服的区间。再加上197mm离地间隙和30°接近角、28°离去角这种“够用”的越野数据，城市里走烂路、去郊区走土路时不会太憋屈。
说到空间，就不得不提后备厢。V25常规容积378L。这个数值在同级里属于能用但不夸张的水平。它更像是为家庭生活服务：后备厢能放儿童推车、周末行李、露营箱子的一部分。要是你装得多，外挂式小背包也能给你腾位置。方盒子这类车的玩法通常不是把所有东西塞在一个地方，而是把空间做成组合题。
定价方面，参考现有产品线更能看出它的策略。iCAR 超级V23指导价10.98-17.48万元，iCAR V27指导价16.98-19.69万元。既然V25预估会在15万级，那它大概率落在这两款之间的区间，形成从小号到中号的连续产品带。这个策略在中国市场很常见：让用户从预算出发先选形象最对的那台，然后再用升级后的空间和动力去承接下一次换车冲动。
当然，争议也在。有人说V23车身不够大，就想要V25。也有人说方盒子不该只做增程，应该再给混动更多选项。可从现在披露的信息看，V25至少在申报层面更聚焦增程路线。你也能理解，平台和动力链路越聚焦，量产节奏越稳，成本控制更容易，最终落到用户身上就是定价更好谈。
我更愿意把这件事理解成一种产品取舍。把车做大一圈、把增程系统配齐、把智驾用选装方式先铺开，做到每一步都能解释给用户听。这在自媒体口中可能叫“聪明”，但在真实销售里叫“能卖”。
如果你去看同类产品的竞争逻辑，你会发现方盒子SUV的争夺点其实很集中：第一是外观辨识度，第二是坐进车里空间是不是舒服，第三是动力够不够日常开起来有劲，第四是续航或用车成本有没有把人锁住。iCAR V25把前三个做得比较明确，第四个靠增程和综合续航超过1200km这种表述去解决。
你要把它当成一台“城市方盒子”，那它给的数据能对上使用习惯。它没有非承载结构的越野极限标签，但有197mm离地间隙、有30°接近角、有28°离去角。它把“能去、能回来、别太折腾”写进了参数里。对很多家庭来说，这比某些纸面硬核更重要。
还有一个细节很值得讨论。V25采用极短前后悬设计，并且前后轮眉微微外扩。这个组合通常会让整车的比例显得更紧凑也更有力量感。再加上半隐藏门把手、封闭式后侧窗、同色覆盖面板贴V25标识，这些都是在做一种“看一眼就记住”的识别体系。方盒子用户要的不是低调，是被看见。
最后我也想把问题留给评论区。你会更在意iCAR V25的15万级起售价，还是更在意它的增程系统能不能做到真正稳定省心？你要的是城市好停、空间够用，还是要它在智驾和越野之间给更多确定性？你在意的那一条，会直接决定你会不会从V23转到V25，或者你会不会干脆去对比猛龙PLUS。
