最近问界M7的讨论热度又上来了，不是因为降价，也不是出了新款，而是大家突然开始纠结一个“未来问题”：这车以后能升级到L3级自动驾驶吗？
说实话，这种焦虑我太懂了。现在买辆车，动辄三五年甚至更久，谁不想一步到位？生怕今天刚提车，明天就“技术落后”。但问题是，L3到底啥时候来？在哪跑？怎么用？还真没个准信儿。就在大家一头雾水的时候，问界M7产品经理亲自下场回应了，一句话让我觉得：这波，值了。
他说得挺实在——L3法规还没落地，具体硬件标准也没定，现在说“一定能升”或“完全不能升”，都为时过早。但有一点可以肯定：M7用的激光雷达，和M8是一样的，目前的智驾系统已经能稳稳应对高速NOA、自动泊车这些高频场景。换句话说，你现在买M7，不是在“赌”未来，而是在“享”现在。
你想想，每天上下班堵在路上，高速上跑长途，系统自己变道、超车、进出匝道，省心不？停车时不用反复倒库，一键泊入，省力不？这些功能已经让你轻松不少了，难道非得等到L3才能叫“智能”？别让一个还没落地的概念，耽误了你现在就能拥有的舒适生活。
当然，有人会说：“那为啥尊界S800和新款M9就能确定支持？” 哎，这就说到点子上了。不同车型，定位本就不一样。M9是旗舰，堆料狠，冗余足，目标就是“技术天花板”；而M7呢？主打的是家用大空间、高性价比、成熟可靠。你要是为了“未来可期”去选M9，没问题，它确实支棱起来了。但你要是为了全家出行、日常代步，M7现有的这套智驾，已经够用、好用，甚至有点“真香”了。
而且咱们也得理性看待L3的落地节奏。就算明年法规放行，初期也只会开放部分高速路段试点，你家楼下、老城区、雨天夜间这些复杂场景，照样得自己开。说白了，L3不会一夜之间让你“彻底放手”，它是个渐进过程。你现在买M7，至少能舒舒服服开个三五年，等技术更成熟了，再换也不迟。
再聊聊大家容易忽略的一点：品牌的技术迭代能力。问界这几年在智能驾驶上的投入，有目共睹。从高速NOA到城市NCA，更新频率不低。哪怕未来L3真要升级，你说它会不会给老车主留条路？虽然不能打包票，但可能性还是有的。与其焦虑“能不能升”，不如看看“现在好不好开”。
咱们也拿几款热门车比比看。比如理想L8，空间和舒适性确实顶呱呱，内饰氛围也拿捏得死死的，但它的智驾算法，尤其在复杂路口的处理，偶尔还是让人捏把汗。而小鹏G9，智驾能力上头，城市NGP跑得顺滑，可内饰质感和座椅舒适度，跟M7一比，就显得没那么“家用”了。M7的优势在哪？它不偏科。空间大、座椅软、底盘稳，智驾够用，价格还比M9亲民不少。它不是最炫的“车界网红”，但绝对是那个能陪你风里雨里、稳稳当当回家的“国民神车”。
还有人担心“买早了被背刺”，看到新款一出，老车主气得蹦起来。但你发现没？问界M7这波没出新款，反而因为产品经理的一番话，让老车主吃下定心丸。这说明啥？说明品牌愿意沟通，愿意给用户透明信息。比起那些“画大饼”然后悄悄降配的车型，这种态度，值得点赞。
再说说驾驶感受。M7虽然是个大车，但开起来一点都不笨。增程系统让动力输出特别平顺，市区走走停停不顿挫，高速超车也有劲儿。底盘调校偏舒适，过坑过坎滤震到位，后排老人孩子坐着不晕。风阻系数也控制得不错，跑高速风噪不大，加上隔音玻璃，车内安静得能听清副驾在讲啥八卦。
智能化方面，鸿蒙座舱用起来顺手，车机反应快，手机一碰就传导航，还能无缝流转视频。L2级辅助驾驶该有的都有：自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲点监测，一个没落。特别是高速NOA，设定好目的地，它自己就能完成变道、超车、下匝道，长途驾驶疲劳感大大降低。你说，这些功能还不够“香”？
所以回到最初的问题：你会因为L3不确定，就放弃现在就能拥有的舒适和智能吗？
如果你想要的是一个能装下全家、开起来省心、智能配置实用、价格还合理的SUV，那M7真的没啥好挑的。它可能不是技术最激进的那个，但绝对是当下最均衡、最贴心的那个。它不会让你天塌了，反而会让你每天上车那一刻，觉得生活支棱起来了。
最后留个问题给你：这样的问界M7，你觉得它值不值？你会考虑现在入手，还是等L3彻底落地再看？你会怎么选？
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