没买车的可以笑了，12月新车亮相高颜高配，72V的电动车价格已降至2000多元，性价比惊人成为市场新宠

没买车的可以笑了，12月新车亮相高颜高配，72V的电动车价格已降至2000多元，性价比惊人成为市场新宠

最近我真的是感慨万千。大概半年多前还在车市里跑，谁都明白电动车在国内市场的地位。但你说降价，最多也就是10%-20%的调整吧，谁会想到，现在72V的电动车——那玩意儿一直被认为是中高端，居然有人开玩笑说白菜价。我在市场随便逛了两天，结果发现：有的牌子，补贴后价位直接一破3000元，最夸张的竟然还低于2000，多得让人觉得是不是走错片场了。

讲真，这些价格听起来像电动自行车+的升级版。就像我上次朋友笑着说： 这价格，哪还需要犹豫？买了不上牌走，交警管不了。不过我也知道，现实不是那么简单。你瞧：交警队还只认48V的，72V的很多时候是不上牌的料。这也是我刚才翻了下相册，看到一张骑72V快感的电动车照片——车壳大得吓人，塑料感强烈，安全性真心是打了个问号。

但话又说回来，这其实也反映了一个大问题：现在的电动车行业，已经滑入价格战泥潭。以前的72V车型，相当于中高端代表，价格偏高，配置也比普通款丰富，现在倒好，一下子全部跳转到了经济实用区间，且配置还颇为丰富。

像大阳的茉莉A01，补贴后才不到2500块，续航80公里左右。你要说配的电池，用的可能是黑金石墨烯的，虽然续航有限，但已经满足日常通勤。绿驹钧行也挺厉害，2600-3500元之间，搭载2000W的大功率电机，能跑到150公里续航——我心里暗想：他们这是在炒概念还是真兵器呢？这个价格，简直是肉搏战。

商家们也是削减成本的高手。你知道的，有时候为了降低成本，厂家会用铅酸电池替代锂电池，虽然续航相对缩短，但成本落得更低。这倒不一定是减配，更多是减成本。

这让我不禁想起一个细节：我刚才翻了一下笔记，不少品牌为了观感还会在外皮上做文章。比如一些车型，虽然看起来大块头，其实里面用料很经济。安全性？这个倒是没特意查，毕竟骑电摩的，法规屏蔽得挺严，很多时候只是走个过场。

让我特别好奇的是：这些低价车的卖点到底在哪里？你看，最终价格低到2000多元，不过是体感价，配置不一定符合真性能。但不少人觉得：便宜就是王道，特别是那些刚入门的小白用户，买了能骑肯定开心。

有趣的是，市场上的低价电动车，其实还是要看用户需求——比如我有个朋友，他每天上下班5公里，觉得这个价格只要骑得稳，续航还能接受，就是不在意车壳好不好看。我曾调侃：你要不考虑买个锤子牌？不过其实他一句：反正不用跑远，安全可靠就行。

对比一下一线品牌，比如雅迪、爱玛，他们的高端车型好歹价在几千到一万不等（样本少，估算的），配置也多不少。比如雅迪的某款智能车，配备胎压监测、蓝牙APP管理、GPS定位……虽然价格不低，但安全感是真的高。

而且，很多低价车型是不是有人知道：不一定能合法上牌。毕竟交警不认72V的，他们只认48V。店家会怎么应对？上不了牌就不想多说，这也是只能走个形式的节奏。

这事还让我想到：未来电摩的市场前景，还能指望它怎么发展？价格不断下跌，再加上政策壁垒——比如驾照、牌照，很多电摩最后可能变成摩托+自行车的融合体。毕竟电摩还真不是随便能搞的。

你们觉得呢？将来这种低价车还能落地多久？还是说，安全性和法规壁垒，终究会挡住这个快艇速度？我心里还在琢磨：是不是那些低价车愿意牺牲点安全，也只是量的取胜？毕竟，如今的竞争，更多的是拼规模——要么用户多，要么配置多，少了安全总是会让人心里觉得惴惴不安。

你说：这些神车的集体出场，是不是意味着我们以后只能看到骑电动车的人逐渐增多？骑电摩的那部分人会不会逐渐退出？我还真不敢怎么断言，毕竟市场流行总有潮水，但不变的，还是用得顺手的人最开心。

未来几个月，估计还会有价格继续探底的动作，消费者会成为最大赢家还是最大的受害者呢？这个我也没有太多答案，只知道：走在街上，看到各种新奇款，心里有点发呆，小细节触手可及。

好了，不聊宏观了，你们觉得：这样的价格战，会不会真应验低价不一定差，只要合理就行？还是说，低价背后隐藏的那些问题，又会逐步浮出来呢？

这仿佛就像——每次看快递送货的车子，心里就在想：到底是快还是便宜呢？大家怎么看？

（这段先按下不表）

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