看到一出工业级家庭剧，张雪抱着自研三缸走人，带走7名调校师、3套台架数据和钛合金合作意向，严凯保牌照却丢核心测试能力

看到一出工业级家庭剧，张雪抱着自研三缸走人，带走7名调校师、3套台架数据和钛合金合作意向，严凯保牌照却丢核心测试能力

张雪这次走人，带走了自家的三缸引擎技术，还顺手卷走了7个调校高手、3套测试设备的数据加上钛合金的合作机会。严凯那边保住了公司牌照和手头的钱，可核心那套能把车子逼到极限的测试本事全没了。

凯越后来只好从外面买双缸引擎来凑合，基本就别想去挑战达喀尔那种硬仗了。张雪用一种特殊的平衡轴把引擎抖动控制在0.78g这么低，引擎最高转速目标定在16020，转到16018就实测到了。

合同里面没把算法和数据这些东西写死，闹到谁的三缸引擎成了大问题。张雪生吃了雅马哈的技术灵感，凯越之前还吃掉了张雪35%的股份。严凯盯着的就是实打实的钱，那些技术参数啥的他兴趣不大，分家就这样，各人拿各人的。

三缸这玩意儿是张雪第二次搞了，上次第一次也是他推的，亏了就自己扛，成了就给公司用。很多人觉得凯越那边做得不对头，可严凯这些年不停砸钱，扛着风险顶着研发压力，也没少付出。

张雪带走的核心技术、测试数据和整个调校队伍，严凯留下牌照和资金，看起来像和平分手，懂行的人都知道，严凯丢的是把车拉到顶尖水平的研发和测试能力，以后只能靠外购双缸过日子，冲击达喀尔都没底气。

张雪的公司2025年亏了2278万，可营收达到了7.5亿，研发砸了9.8%的钱，预收款占了三成。张雪当初想研三缸，凯越管理层不同意，他就走了。现在张雪的三缸引擎拿下机车820冠军，有人肯定不乐意，这人情就是这样。

要是没出头，这帮人也不会冒泡。张雪的三缸引擎更适合赛车那种小众市场，大众摩托还是得性能稳、成本低、价格亲民的款式才行。凯越不愿意继续为三缸砸钱，张雪净身出户，股份都不要，就带着发动机研发团队的那些志同道合的人一起出去干。

张雪要的，是中国人自己造出来的东西，严凯要的，是白花花的银子。