“这辆车又停了一个多月，轮胎都瘪了，车身积满了灰尘，挡风玻璃上贴着三张欠费单，但就是没人来处理。”
深圳龙岗区华龙路青青家园小区北区路口，居民王先生指着路边一辆银色轿车，语气里满是无奈。这辆车停在划线车位内，车身上落满树叶和灰尘，四个轮胎早已干瘪无气，前挡风玻璃上贴着三张不同日期的停车欠费通知单，在风中哗哗作响。
不远处，还有十多辆类似的车辆，有的罩着车衣，有的车身破损，有的甚至没有车牌。这些被市民称为“僵尸车”的机动车，长期占据着本就紧张的公共停车资源，在这个密集的居民区里，显得格外刺眼。
但这样的情况可能很快就要改变了。2026年3月，深圳市交通运输局正式发布《深圳市机动车道路临时停放管理办法（修改征求意见稿）》，其中明确拟对长期占位不缴费的车辆依法实施行政处罚和信用约束。这意味着，那些靠“躺平”霸占公共停车位的“僵尸车”，即将迎来严厉整治。
“以前可以赖着不管，现在罚款和影响征信双管齐下，不得不怕。”
有车主在看到新规征求意见稿后坦言。这项由深圳市交通运输局在2026年3月发布的管理办法修订草案，主要针对道路临时停车管理中的痛点，提出了三项关键调整。
新规的核心在于对欠费不缴、长期占位行为的双重惩戒机制。根据征求意见稿，长期占用道路停车位却不缴费的车辆，将面临行政处罚和信用约束的双重打击。这意味着，在依法追缴欠费的同时，相关部门将通过行政处罚和信用管理手段，督促车主合理使用道路停车位。
值得注意的是，新规设计了15天的“容错期”，为体谅车主可能出现的疏忽，给予15日的主动缴费时间。在规定时间内完成缴费的，不予处罚。这一设计为偶尔忘记缴费的车主提供了缓冲空间，体现了执法刚性与人性化提示教育作用的平衡考量。
此外，新规不再强制启动缴费流程，让缴费方式更加灵活。车主仍可选择预先缴费或事后缴费，不再要求“每次停车时应当启动停车缴费流程”。这意味着，通过“宜停车”平台预购停车时长、绑定信用卡自动扣费，或者停车结束后方便时再缴费，都可以自由选择。
“我们曾尝试联系车主，告知停车场管理规章，强化车主责任。有车主联系不上的，我们也向辖区交警做了反馈，但因为涉及车辆产权问题难以界定，交警表示不便贸然拖车。”
南山区华侨城生态广场停车场物业管理人员的这番话，道出了“僵尸车”治理的尴尬现实。长期以来，“僵尸车”问题之所以难以根治，核心源于几个治理痛点。
首先，认定标准不统一。“僵尸车”目前尚无明确的法定概念，具体停放多久才能认定、由谁来认定、按什么程序处理都没有统一规定。这直接导致一线执法部门经常“于法无据”。例如，对于停在正规公共停车位内、车辆状态未达报废标准的“僵尸车”，交警部门依法无权进行拖移，只能任其停放。
其次，执法权限分散。“僵尸车”可能出现在不同属性的场所——市政路、停车场、未移交道路，涉及交警、交通、住建、街道、物业等多个主体，协同处理机制不畅。停在正规停车位内的车辆，交警部门按现行规定无权拖移；停在小区内的车辆，物业又缺乏处置依据。这种权限交叉和真空地带，让治理工作举步维艰。
更深层的原因，在于公共停车资源紧张与监管手段滞后的矛盾。深圳机动车保有量持续增长，车位缺口超过100万个。与此同时，长期在深圳工作生活的外地号牌车辆、以及部分家庭备用车辆规模庞大，受限于工作日高峰期限行、中心区域停车资源紧张、月卡费用较高等因素，这部分车主的停车需求尤其难以满足。
在光明区长圳路华星光电到深圳市中医院路段，道路两侧长期停放有大货车和“僵尸车”，高峰时经常有电单车从违停车身后突然出现，横穿马路，存在很大的安全隐患。而在龙华区艺术高中旁一条已建成但未正式移交的地下通道，被大量“僵尸车”完全占满，变成了免费的停车场。由于道路权责未明，施工方多次联系车主和协调多个部门均无果，清理工作异常艰难。
“我支持这个新规！小区里的车位本来就很紧张，有些车一停就是几个月甚至一年，占着茅坑不拉屎，太不公平了。”
福田区香蜜湖片区的李女士对新规表示欢迎。确实，随着政府整治力度加大，市中心区域的“僵尸车”现象大量减少，但在原关外地区如宝安、龙岗等较偏远的区域，“僵尸车”在路边仍常可看到，在一些建筑荒地，甚至还有“僵尸车”随意停放在停车场。
多数市民对新规表示支持，认为这有助于释放车位、提升效率、维护公平。在他们看来，公共停车资源本应服务于真正有临时停车需求的市民，而不是被长期“霸占”。
但也有一些市民提出了担忧与疑问。执行层面能否到位？如何确保公正、避免误伤？这是不少人关心的问题。有市民表示：“如果执行不到位，再好的政策也是一纸空文。”他们担心新规在执行中可能出现标准不一、选择性执法等问题。
征信挂钩的尺度与救济渠道是否明确，也是公众关注的焦点。虽然新规提出了信用约束，但具体什么情况下会纳入征信、有哪些救济渠道，目前还不够明确。有市民建议，应建立完善的申诉机制，避免因系统错误或特殊情况导致的不良信用记录。
拖车后的停放、处置费用与责任问题同样引人关注。“如果我的车被拖走了，停车费和拖车费怎么算？如果因为工作原因出国几个月，车停在正规车位里，回来发现被拖走了，这种特殊情况怎么处理？”从事外贸工作的张先生提出了这样的疑问。
部分市民还呼吁配套措施，如加强车位周转率监控、设立专项举报渠道、细化车辆状态分类处置等。在他们看来，治理“僵尸车”需要疏堵结合，既要强化执法清理，也要为有长期停车需求的车主提供合规、低成本的停放方案，才能从根源上减少“僵尸车”滋生。
“治理‘僵尸车’需要疏堵结合，既要强化执法清理，也要为有长期停车需求的车主提供合规、低成本的停放方案，才能从根源上减少‘僵尸车’滋生。”
深圳市人大代表陈晓云的话点出了新规的深层意义。这项新规一旦实施，预计将在短期内催生一波补缴潮，部分路段“僵尸车”现象得到快速清理。但更重要的是，它将带来一系列长期变化。
从提升公共资源使用效率的角度看，新规有助于促进车位健康流转，缓解“停车难”问题。马田街道的实践提供了一个范例：针对辖区东长路、西环路、芳园路、富利南路等路段存在车辆违停高发、影响道路通行的问题，马田街道主动协同公明交警中队，开展违停集中专项整治行动。累计清理劝离违停机动车1300余辆，有效打通道路通行堵点。
在强化社会信用体系建设方面，将停车行为纳入信用管理，是探索城市治理新路径的重要尝试。尽管深圳在2024年修订的停车管理办法中取消了将欠费纳入征信的条款，改为限制欠费车主使用全市道路停车位，但新规重新提出信用约束，显示了政策调整的动态性。这种尝试为同类城市治理提供了“深圳方案”参考。
推动部门协同与执法规范化，是另一个值得期待的成效。长期以来，“僵尸车”治理涉及多个部门，权责不清、协调困难。新规的出台，有望推动相关部门建立更顺畅的协同机制，明确各自职责，形成治理合力。
然而，新规的实施也面临潜在挑战。需要持续关注执行中的标准统一性、数据共享机制，以及对于特殊情形的人性化处理。比如，车主重病住院、长期出国等特殊情况，如何既能维护公共资源使用秩序，又能体现城市管理的温度，需要精细化的制度设计。
深圳的这次治理尝试，不仅是为了清理那些积满灰尘的“钢铁僵尸”，更是在探索城市公共资源管理的现代化路径。当政策工具、技术手段与人文关怀相结合，城市治理才能既有力度又有温度。
你觉得这个新规能根治“僵尸车”乱象吗？如果你家附近也有这样的车，你会怎么做？评论区聊聊你的看法！
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