雷军：小米YU7订单超预期 不公布24小时销量

6月28日凌晨，小米汽车官方发布最新交付规则，确认所有YU7订单将按锁单顺序排产。这一公告背后，是小米首款电动汽车面临的交付难题——标准版最长需等待56周，相当于消费者现在下单，最快也要等到明年夏天才能提车。

与漫长的交付周期形成鲜明对比的，是二手交易平台上的订单转让热潮。记者在闲鱼平台发现，大量小米YU7订单正在溢价转让，最高标价达2万元。一位自称真实车主的卖家表示，自己并非专业黄牛，只是抱着试试看的心态下单，没想到真的抢到了购买资格。

"我们现在只收Max版的订单，因为交付周期相对较短。"一位专业黄牛向记者透露，他们以4000元左右的价格收购订单，转手可以卖到1.7万元。这种操作模式与当年智能手机抢购时的黄牛手法如出一辙，只是金额放大了数十倍。

小米汽车官方数据显示，YU7三款车型的交付周期存在明显差异：标准版53-56周，Pro版48-51周，而顶配Max版仅需33-36周。这种差异直接影响了二手市场的定价，Max版订单成为黄牛眼中的"香饽饽"。

6月26日的小米发布会上，雷军公布了YU7三款车型的售价：标准版25.35万元，Pro版27.99万元，Max版32.99万元。此外还有售价高达81.49万元的纽北限量版。这样的定价策略，让小米汽车直接杀入了中高端电动汽车市场。

"我们绝不会因为订单超预期而沾沾自喜。"雷军在微博上表示。此前他曾确认，不会公布YU7的24小时销量数据。这种低调态度与小米手机时代高调宣传销量的做法形成鲜明对比，反映出汽车行业的特殊性。

业内人士分析，小米汽车面临的最大挑战是产能爬坡。相比手机制造，汽车生产的复杂程度呈几何级数增长。即便是特斯拉这样的行业巨头，在Model 3量产初期也曾遭遇"产能地狱"。

目前，全国小米汽车门店已全面开放试驾服务。记者在北京某体验店看到，尽管是工作日，前来试驾的消费者依然排起长队。"试驾要提前三天预约。"店内工作人员表示，周末的预约已经排到了两周后。

这种火爆场面让不少业内人士感到意外。此前，业内普遍认为小米作为汽车行业的新入局者，很难在短时间内获得消费者认可。但现实情况是，YU7凭借小米品牌的号召力和相对亲民的价格，成功吸引了大量关注。

然而，交付周期过长的问题可能消磨消费者的热情。在电动汽车市场竞争白热化的当下，长达一年的等待期足以让竞品推出更具竞争力的车型。如何平衡订单量与产能，将成为小米汽车面临的首要难题。

随着二手市场上订单倒卖现象的蔓延，小米汽车可能需要进一步完善购买规则，比如实行更严格的身份认证，或者延长订单锁定期限。否则，真正的消费者可能要继续与黄牛斗智斗勇。

这场交付困局也折射出中国新能源汽车市场的独特生态——一边是消费者对国产新势力的热情追捧，一边是供应链和产能的现实制约。小米汽车能否突破这一困局，将决定其能否在激烈的市场竞争中站稳脚跟。