随着越来越多车企曝出的订单惊人，有相关人士指出今年以来诸多车型公布的订单（包括大定、小订）已超过5000万辆，引发了业界的关注，而随着各方的深入调查，逐渐发现了其中一些订单的真相。
有大学生就表示他们就曾接到这样的任务，自己付钱下订，一般小订只要几百元，24小时或48小时在车企公布了订单数之后就可以退回，而大学生可以从相关中介手里得到100-200元的报酬，对此他们相当满意，甚至会拉着同学一起干。
还有产业链企业表示，他们在与主机厂合作的时候也会有这样的“任务”，当然主机厂不会明示，但是大家都明白人情往来的，何况这样的做法又不需要付出什么金钱代价，只是花了一点时间而已，有产业链企业的高管就表示他自己就下了23辆订单。
为了打好关系，甚至产业链企业会发动自己的员工参与其中，如此一来实现高订单就更为简单了，毕竟汽车产业链是一条很长的产业链，每家产业链企业的员工数量又是如此之多，这些员工参与下订，分分钟就能搞出巨额的订单。
面对这种情况，产业链企业表示如今做产业链并不容易，除了为车企定制相应的配件之外，还面临着降价的压力，如此情况下只是做下订单任务算不得什么，如果主机厂心情好，少压价，他们干这种任务就是小意思。
当然其中确实也有部分存在黄牛下订的情况，某车企的订单非常庞大，一些喜欢它家车款的消费者希望早日提车，就从黄牛手里购买订单，某车主就表示他从黄牛手里购买订单花了1.3万块，这种赚钱效应也推动了订单数量的飙涨。
随着订单的真相披露得越来越多，人们也看清了这种订单的真相，车企的巨额订单数未必是真，车企可能是通过这种巨额的订单来制造营销噱头，从而吸引网络的关注，当然更希望借此吸引消费者跟风抢购。
有消费者在下订后，不久就被要求支付尾款，而支付了尾款后发现提车要好多个月，因此反悔，但是车企不许，毕竟当下国内的汽车产能远超中国汽车市场的年销量，据估计中国的汽车产能相当于中国汽车年销量的三倍，有大量类似的车型可以选择，并无必要提前付款等候数个月提车。
另一部分下订的消费者则被车企告知如果不支付尾款那么将无法退回数千元定金，如此这部分定金将成为车企的利润，而如今汽车行业的利润相当低微，卖一辆车的利润可能还没这部分定金多，这引发了不少消费者的不满，据称有200多名消费者就计划起诉车企，用法律手段拿回定金。
可以说如今汽车行业的订单营销已变成一台大戏，车企试图通过唱好这场大戏打响品牌，甚至还有可能通过没收定金的方式赚钱，如果车主支付尾款，车企用车主的钱采购配件生产汽车则可以降低资金周转压力，而这段时间资金在汽车企业手里同样可以获得不小的利息收入作为利润。
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