刚看到柳州五菱推埃尚品牌，心里突然想：这是不是又像昔日宝骏那样的套路？纯电微型车，续航220公里，别看微型，但其实细节挺有意思的。还记得，去年我花了大概两个半小时在充电站排队，就是为了那一台划算的微型纯电车。别问我为什么那会喜欢，没有明显的豪华感，主要是腾出城市空间的动力，想要点省心。
我今天一边倒腾这些资料，一边试图想象这车到售后店会遇到啥问题。传感器和电子系统，说白了就是脑袋，但你知道，车子里那些脑子一旦出事，后续修理倒挺麻烦。大概一份微型车续航和维护成本统计样本，得出结论：日常维护比起中大型车少个百分之三十，省心但也怕点小故障打乱节奏。
你们知道吗？这个车长只有3285毫米，比普通紧凑型车还要短个三十多厘米（这段先按下不表），那空间表现到底咋样？我试了试，后排还能坐个成年人，腿还能翘到前排座椅底下。这种大小，在城里倒腾，特别灵活，转弯、停车都不用费劲。对比起一辆1.5排量的小汽车，纯电的A100C反应要敏捷得多。你问，我觉得市区用这个，有没有软肋呢？简单举个例子，比如高速公路上突发堵车，这220公里续航就显得略软弱了。
我刚才翻了下笔记，看到一张图片：中控的大屏，色彩活泼，跟年轻用户的审美趁热打铁。不过实话说，那种塑料材质，有点廉价感，像是小时候用的塑料玩具。说到这我突然卡壳了，未来这玩意儿经得起折腾吗？那电池虽说是磷酸铁锂的，用着稳定，但用个两三年会不会出现容量衰减啥的？我觉得大部分微车的电池，过个几年都得换，成本还挺高。对比起特斯拉，我觉得他们在电池管理上的套路还不够专业，还没有响应长跑的准备。你怎么看？我猜……不细想的话，这可能也是个陷阱。
市场上同价位的纯电微车，像哪吒、奇瑞的小型车，哪一个用着省心？很多时候还是看供应链的坑在哪里。五菱和森源的合作，我估算，可能是双方都想分点蛋糕，沈阳那边当配件工厂的经验，不至于出错太多。你知道吗？我有个朋友，修理店的老陈就说：‘电池买贵点也行，谁想换槽子？’。换个电池，差不多得一千九百多块，算下来百公里成本得折合8-9元的样子（粗略心算，没算后续电池衰减成本）。毕竟，微车用料少，维护也方便。
你是不是觉得，微型纯电车的普及其实不只是价格战那么简单？景气火热，年轻人出行越来越看重省心，还要能扭转城市的拥堵问题，有没有觉得，未来不要说以车为本，可能变成以城市为车更合理了？这我就不敢说了，但是真的，城市生活的节奏快，不需要大块头的跑车，反倒是这点迷你灵巧更吃香。
说到这我得问一句：你觉得，这种微型车会不会变成下一个神车？还是说，总有人会吐槽：买个车就为了装饭吃，咋还卖那么贵？我还猜测：微车未来走高端或多样化路线？这点不敢太断言，但你说，这个新品牌埃尚，是不是想用年轻味搅热市场？他们以轻便、个性、成本控制，打出一个差异化牌，但我其实更担心——谁愿意买这种车用10年？这个问题，看似容易，实际很难答。
对了，你会不会觉得我太一叶障目？也可能，车子满载科技，但真要走得远，心里总还在惦记：电池用几年会不会变身定时炸弹？而且，这款车的设计，虽然偏向俏皮与实用，但真有人在意它的安全装置么？我平时试驾时，总觉得，配置有点花哨，车身结构其实还是很轻，遇到突发情况，可能反应没有那么稳。这是我个人的观察——或者，觉得成不了安全可靠的新星。
（这段先按下不表）你说，这趟微车路会不会越走越宽？还是终究只能成为城市的简单工具？我也挺喜欢那种用完即丢的轻快感，但，又害怕它成为没有未来也许只剩下通勤一族一时的安慰。
突然想起，开车的朋友说：买这个？就是图个方便，省心。但我心想，一般人会这么想吗？还是会被新鲜感吸引着，试着改变惯？微车变成市民生活的标配这事，要不要再加个耐用标签，是个挺留意的点。
我一边写，一边在想那天遇到的场景——在人行道边，看见一个年轻人推着这辆A100C，头带耳机，动作轻快。那细节，差点让我忘了自己其实也就是个在行业里打拼的过客。你会不会喜欢这样的都市微型新宠？还是说，还是得等它登场实战才能看出个究竟。
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