近日，吉利高管在2025中国汽车重庆论坛上再次提及某车企常压油箱事件，并力挺长城汽车的举报行为，将原本已经被冷处理的常压油箱事件再度推上风口浪尖。
回顾长城举报事件
2023年，长城汽车对秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款车型使用常压油箱提出举报，指出其可能不符合国六排放标准，导致蒸发污染物排放超标。某车企则坚称其产品符合国家标准，并指责长城的举报属于不正当竞争行为。
常压油箱和高压油箱的差异
常压油箱一般用于传统燃油车，其设计压力较低，通常在4-7KPa之间，主要依靠碳罐系统吸附汽油蒸汽。
然而，随着国六b环保标准的实施，对整车蒸发污染物排放的要求愈加严格。
插电混动车型由于长时间使用电力驱动，油箱内的汽油容易持续挥发，导致常压油箱难以满足新的排放标准。
高压油箱能够承受更高的压力，通常在30KPa以上，有效防止汽油蒸汽泄漏，符合更严格的环保要求。
常压油箱在环保上不如高压油箱
常压油箱无法阻止汽油挥发，对于挥发的汽油用碳罐吸附，由于部分插混车主把插混车当电车开，长时间不启动发动机，会导致碳罐吸纳能力达到极限，进而导致挥发物质扩散到空气中。
相较之下，高压油箱则能够提升油箱对挥发物质的约束能力，减少污染排放。
因而在出口欧洲的车型中，哪怕是同款车在国内用常压油箱，出口车型也会变成高压油箱。
吉利高管在公开场合表示，常压油箱在技术上难以满足国六排放标准，特别是在插电混动车型中，长期使用电力驱动会导致油箱内压力升高，增加汽油蒸汽泄漏的风险。
在被长城举报后，某车企虽然没有对老客户进行召回，但在部分新车型中开始使用高压油箱。
对于使用常压油箱的插电车，也采用OTA的方式增加发动机启动的频率，通过定期运转发动机烧掉油箱挥发物资，以解决排放超标的问题。
某车企高管解释称：对于PHEV车型长期纯电行驶，每隔一周左右，通过启动发动机运转3-5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，所以可以使用常压油箱。
但这种做法的代价就是车主即便把插电车当纯电车开，依然会定期消耗燃油，甚至有不少车主发现插电车半夜发动机自行启动烧燃油，这种远程控制发动机自行运转的套路被网友调侃为“偷油”，不少博主还拍了视频上传互联网平台。
应试能达标实战未必能达标
某车企的做法虽然在应试检验中能够达标，但在实际使用和检测中，未必能够达标。原因有以下几点：
一是以温度为轴线的燃油蒸发模型不一定准确，算法存在误差。
二是整车实际工况远超静态工况，应试的时候，整车是在理想状态测试的，油箱的初始加油量是固定的，但实际使用中，整车在振动的条件下，油箱内燃油是在翻滚波动的。在国六排放的真实场景研究中，实锤这种基于静态的燃油蒸汽估算法是严重偏离真实场景的。
三是无法模拟碳罐偏差与劣化，碳罐存在温度老化、振动老化、压力老化和油气老化，新车碳罐功能正常，不代表老化后的碳罐就功能正常。
一旦碳罐老化了，必然导致基于碳罐吸纳挥发物的解决方案无法达到预期效果。
定期启动发动机违背节能环保精神
国家推广绿牌车是基于节能环保的大战略，希望以此节约资源，降低污染排放。
然后，某车企用定期启动发动机的方式避免挥发物超标，一方面会浪费燃油，另一方面也会带来污染。
事实上，车辆冷启动阶会产生大量污染物，WLTC工况测试条件下，冷启动阶段的颗粒物排放占整个测试过程的总颗粒物排放超过40%。
与冷启动的高污染相反，在高温下，由于燃烧充分，反而对环境污染比冷启动要低很多。
正是因此，不少车企为了降低污染物排放，采用的策略是一旦启动发动机，就尽可能一次性多用一段时间就是要把燃烧室和后处理系统的温度升高，以确保其他污染物能被清理掉。
比常压油箱更为恶劣的是后轴金属油箱
后轴金属油箱是指将油箱布置在车尾，处于后车车轴的后方，且是金属油箱。这种设计一旦被追尾，很容易引发油箱起火车毁人亡，美国车企在上世纪90年代因后轴油箱设计导致追尾事故后油箱爆燃，被罚款十多亿美元。
时隔30年，这种高风险的设计居然还被国内不少车企继续使用，而且油箱还是金属材质，缺乏保护的油箱在撞击后泄漏，同时金属撞击产生火花，安全风险很高。这也是当年美国车企被重罚的原因。
相比之下，上汽则显示出老牌车企的经验和担当，荣威D7把油箱的位置放到后轴的前面，而且油箱是树脂材料，在安全方面考虑的更周到。
即便是以廉价著称的五菱星光，上汽依然选择了和荣威D7同样的油箱布局，没有因为五菱车价格低就忽视了安全性。
汽车市场劣币驱逐良币
当下，国内车企价格战越演越烈，正在发生劣币驱逐良币的情况。
具体来说，使用高压油箱，成本必然比用常压油箱高。
使用环保水性阻尼，成本肯定比使用沥青高。
使用原生棉，成本肯定比使用黑心棉高。
使用8mm镀锌钢板，成本肯定比使用2mm镀锌板，甚至是用普通钢板成本高。
使用博士、大陆、法雷奥、电装等大厂的零件，成本肯定比使用杂牌高。
某些车企就靠偷工减料，用杂牌零件降低车辆的耐用性、安全性，使用劣质回收棉和沥青导致车内甲醛等有害气体挨着国标线，损害车主的健康和安全。
普通人在看待常压油箱事件时，千万不要成为精神资本家，去和资本家共情。
普通人只是消费者，就应当支持有利于普通人买到物美价廉车的主张。
中国已经成为汽车大国，要想真正成为汽车强国，必须提升汽车质量和制造标准。只有这样，老百姓才能买到安全、耐用、实惠，且车内零甲醛的好车。
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