一辆车长超过五米的大型SUV到底应该优先解决什么问题呢？是增加更多的座位还是把有限的空间留给五个乘客；是强调加速数字，还是使驾驶者在狭窄的道路掉头、长途赶路时更加轻松？小鹏G9L系列的相关信息集中于这些贴近日常用车的细节上。
从已公布的参数来看，本车型定位为大五座旗舰SUV，车长5120mm、轴距超过3100mm。
这样的尺寸放在中大型SUV阵营中不算太大了，但是没有把空间塞给第三排乘客而是采用了五座布局的方式，并且显然是在服务另一种家庭需求即一家人出行的时候前后排都应当有舒展的坐姿、后备箱也不能因为多出一排座椅而变得局促。如今很多家庭购车时已经不再只是追求“座位越多越好”。对主要由四五人使用的家庭而言，第三排使用频率低但是会直接影响到第二排舒适度、储物空间和上下车便利性。
外观部分，黑金套件是这次信息中辨识度比较高的内容。极夜黑车漆、黑金轮毂以及车头车尾的金色标识属于更明确的个性化选择。新能源SUV的设计正朝着越来越简洁的方向发展，封闭式前脸、贯穿灯带、大面积曲面已经不是新奇的事物了，在不过分张扬的前提下形成记忆点成为设计难题。黑金元素未必适合所有消费者，但是给喜欢深色质感的人提供了一种其他的方案。
相比于视觉上的变化而言，底盘配置更能决定大车的好坏。“小鹏G9L将配备双腔空气悬架以及后轮转向系统”，最小转弯半径为5.4米。对于车长大于五米的SUV而言，在停车场转弯、小区会车、狭窄道路掉头等地方，比高速巡航更容易体现出车身尺寸带来的压力。
后轮转向的价值就是降低低速状态下车辆操控的负担，空气悬架可以根据不同的路况调整车身姿态。前者使大车少一些笨重感，后者则在舒适性、支撑性和通过性之间寻找平衡点。如果这些配置最终全部标配的话，确实也会成为车型竞争力的重要部分，但是实际表现还需要回到后续量产车的调校以及道路体验上进行判断。
动力方面包括纯电和增程两种路线，并且也符合目前市场对于大型新能源SUV的需求。
在传播信息中提到的CLTC纯电续航里程最大值为805km，四驱车型零百加速为4.45s；增程版本综合续航里程最长可达1602km，并且支持92号汽油补能。两种动力形式没有绝对的高下之分。城市通勤距离稳定、补能条件便利的用户，会更看重纯电行驶时声音的安静和平稳；经常跨城往返县乡或者自驾远行的人群，则对补能确定性更为敏感。把选择权交给消费者而不是用单一路径去满足所有场景，这样更符合实际的情况。但是续航、能耗等数据都会受到气温、车速、路况以及驾驶习惯的影响，在购车的时候还需要根据实际情况来做出判断。
智能辅助驾驶是外界关注的部分。
相关介绍称车型搭载第二代VLA 6.3.0版本算力达到2250TOPS，具备城区智能辅助驾驶的功能。
“算力”、“版本号”并不是用户最重要的考虑因素，真正影响体验的则是系统在拥堵跟车、复杂路口、匝道汇入、非机动车混行等场景下能否稳定识别、平顺决策。智能辅助驾驶的意义不是使驾驶者放松警惕，也不是替代人来承担驾驶责任。它更像是一把减轻重复操作负担的工具，堵车时减少频繁踩踏，长途行驶时降低疲劳，在规则明确的道路环境下提供辅助。无论功能如何升级，驾驶员都应该保持注意力并随时接管车辆。
座舱部分思路很明确就是将大五座空间做成适合长时间停留的移动休息区。如果副驾座椅使用多压力传感器主动调节设计，后排配备大尺寸娱乐屏、音响、车载冰箱和小桌板等设施，那么它瞄准的就不是“把人从A点送到B点”，而是试图覆盖接送孩子、周末露营、长途出游以及车内短暂休息等场景。但是配置数量从来不是舒适性的全部。座椅调节是否自然，屏幕操作是否简便，冰箱和小桌板会不会干扰乘坐便利性，车机在多人使用时是否会变得很卡顿等等问题都必须靠实际体验来解答。
一台旗舰SUV最怕的不是功能少，而是功能多却难以常用。从现有信息可知小鹏G9L若进入市场，则其主打方向不是单一性能标签，而试图把空间、底盘、动力、智能辅助以及座舱体验统一到一套产品逻辑里。大五座具有家庭舒适性，后轮转向减小车身尺寸压力，纯电与增程车型适配不同的补能条件，智能功能和座舱配置服务高频出行。
对消费者来说，并不是配置表有多少位数的问题，而是这些配置能不能在量产车里形成协调的体验。适合家庭的大SUV，在展台上灯光下显得很高级，在早高峰、雨天路口、地下车库和长途返程中也让人感到省心。
