2025年的车市可以用“疯狂”来形容。价格、产品、技术、格局四大战线同时开打，行业的内卷被推到极致。尤其是造车新势力，它们已不再是边缘的追赶者，而是混战中心的主导者与行业变革的推动者。
新年刚过，多家新势力品牌就亮出了过去一年的成绩单。把数据摆在一起能明显感受到两极分化的现象有的轻松冲破目标线，有的却连75%的完成率都没摸到。
零跑、小米、小鹏是少数不仅完成，还超额完成的，新车销量目标完成率都在110%以上。乍看是因为产品受欢迎，但深挖会发现，它们的爆款逻辑差别很大。
零跑常被外界贴上“低价取胜”的标签，其实它的核心是用技术降低成本，让高端配置变成大众标配。它在新能源核心技术上做到全覆盖，包括电池、电驱、智驾芯片和电子电气架构，全域自研让零部件共享率高达88%，成本和生产节奏都能自己掌控。像C10这种在15万元价位就配激光雷达和高通顶级芯片的车型，自然很容易击中消费者的心。
小米的爆款逻辑则立足于生态体系。它的汽车业务并不是从零起步，而是依托了庞大的消费电子生态和用户基础。SU7和YU7一轿一SUV的组合迅速占领20万元以上市场，SU7打响品牌、积累口碑，待产能跟上再推出YU7，实现市场覆盖。小米的“人车家全生态”让智能家居和汽车无缝联动，吸引了大量“米粉”和跨品牌用户，这也是它能在第三季度就实现盈利的关键。
小鹏则经历了策略的转折。曾是智驾技术的“技术极客”，在销量滑坡后调整方向控制成本、推出高性价比车型，同时把高阶智驾下放到更低的价格区间。MONA M03首次让高阶辅助驾驶落到12万元级市场，并贡献了四成以上的销量。与零跑的“硬件越级”不同，小鹏走的是“科技平权”的路子，低端走量、高端树牌，重新稳住了前三的位置。
这三家共同点在于，它们没有一味打价格战，而是交付了消费者能真正感知并认可的价值。
反观其他品牌，不少连八成完成率都够不上，但也有亮点。鸿蒙智行全年交付58.9万辆，同比增长32%，平均成交价直逼高端，自有多品牌生态的布局成效初显。它的目标之所以没完成，部分原因在于表述的歧义——“挑战100万辆”更可能是累计交付的阶段目标，而非年度交付。
岚图在产品竞争力上有明显提升，推出的FREE+搭载最新鸿蒙座舱和华为智驾，下半年更有三款旗舰车迅速吸引市场眼球，即便没达标，潜力不容忽视。蔚来则将目标翻倍冲击，同时押注乐道L90和全新ES8，全年净增交付10万辆，创下历史新高，入“盈利俱乐部”只是时间问题。
也有品牌深陷困境。智己虽完成率超八成，但销量增长乏力，极氪全年增幅微弱，主力车型下滑明显，增长点匮乏。理想则高开低走，纯电SUV的尝试未能迅速打破局面，增程式红利开始消退，面对加剧的竞争压力显得力不从心。
这些未达标的背后，是产品矩阵单一、技术转型迟缓或市场定位模糊等问题的集中体现。2025已成过去，所有新势力都要把精力投向竞争更激烈的2026年。根据中国电动汽车百人会的预测，2026年国内车市会微增，新能源有望突破2000万辆，占比从10%涨到15%。
头部品牌需要继续拉开技术和全球布局的差距；而需要突围的品牌，则必须尽快补全产品线、加速技术追赶、明确市场角色，才能在存量博弈中保住席位。
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