欧美国家对中国汽车加征100%关税、发起反补贴调查的新闻频频刷屏。 有人担忧中国汽车出海受阻，但真相是：2024年前8个月，中国汽车出口逆势增长104.4%，燃油车更是以457.4万辆的出口量，占比高达78%，成为绝对主力。
这场突围的背后，是一场名为“组合超车”的战略变革。中国汽车业不再单纯依赖新能源车“单腿走路”，而是让燃油车与新能源车协同发力，共同冲击全球市场。
外部环境的恶化迫使中国汽车业重新思考路径。 欧盟对中国电动车发起反补贴调查，美国将新能源车关税直接提升100%，这些手段试图遏制中国汽车的崛起。
但另一方面，中国汽车内部市场存在多元需求：北方地区因气候条件对燃油车依赖度高，三四线城市充电设施覆盖率不足20%，而新能源车仍面临电池安全、里程焦虑等问题。
单纯押注新能源已无法应对复杂局面。 2025年第一季度，燃油车市场份额仍达52.6%，连续三个月超过新能源车。 这意味着，放弃燃油车等同于放弃半壁江山。
许多人印象中的国产燃油车仍是“老破旧”，但现实已彻底颠覆。 以红旗系列为例，新红旗H9的3.0T发动机核心技术完全自主掌握，智能四驱系统扭矩提升11.25%，传动效率超96%。 红旗HQ9 PHEV搭载的超级混动技术，在主动降噪和动力输出上领先国外同类产品。
燃油车的智能化同样突飞猛进。 一汽-大众推出“燃油车三步走”智驾战略，计划在2026年实现全国100%高速和城市路段的智驾覆盖。 全新探岳L搭载9个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，支持拨杆变道、智能泊车等高阶功能。
燃油车在核心技术上已实现反超。 吉利发动机热效率达到46.5%，比亚迪第五代DM混动技术突破46.06%，均超越日本车企43%的水平。 奇瑞1.6T发动机热效率达41%，2.0T机型突破44%，在俄罗斯市场以低油耗击败丰田RAV4。
中国新能源车的成就有目共睹：2025年1-7月产销超820万辆，渗透率45%，宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池定义全球性能标杆。 但问题同样明显：电池安全、充电网络不足、低温续航衰减等技术瓶颈仍需突破。
海外市场则面临政策围堵。 欧盟反补贴调查直接针对中国电动车，迫使车企转向中东、拉美等新兴市场。 比亚迪在巴西建厂、吉利布局东南亚，成为应对策略的一部分。
技术协同是核心。 燃油车与新能源车共享智能驾驶、网联系统等技术，降低成本并加速迭代。 例如，华为智能座舱、大疆智驾系统同时应用于燃油车和新能源车。 红旗的旗偲1.0智能网联系统支持AR-HUD、遥控泊车等功能，成为燃油车智能化标杆。
市场策略上，燃油车主攻发展中国家。 在俄罗斯，中国燃油车份额超60%，奇瑞Tiggo 7、长城炮皮卡以“性价比媲美日韩、价格仅一半”的优势占领市场。
在拉美，奇瑞瑞虎7、江淮S3因皮实耐用和低维修成本，成为家庭首选。 新能源车则聚焦高端市场与国内一线城市，依托智能化体验抢占用户。
政策支持同样关键。 2025年工信部明确“同步推进内燃机技术发展”，七部门联合发布《传统燃油车升级改造行动计划》，将燃油车热效率提升纳入国家工程。 出口退税、金融担保等措施为车企出海保驾护航。
中国消费者的观念转变成为“组合超车”的土壤。 过去买车看重“品牌身份”，BBA（宝马、奔驰、奥迪）是标配，如今更注重安全性、人车互动和用车体验。
新红旗H9配备无极LC调光玻璃，变光响应达毫秒级；9H坚甲车身、高强钢比例68%，主动刹车功能支持60km/h刹停。 车内空气净化技术实现1小时杀菌率90%，打造0醛0气味座舱。 这些配置甚至超越部分国际豪华品牌。
混动车型成为市场新宠。 2024年插电混动（含增程）销量增长76.89%，占新能源市场的35%。 比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏等系统以“油电协同”模式，兼顾燃油车的便利性和新能源车的经济性。
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