在F1围场中，车手与车队之间的适应过程往往充满挑战。然而，卡洛斯·塞恩斯明确否认了自己在加盟威廉姆斯车队的首年存在“适应困难”的问题。相反，他坚信自己的速度与队友亚历山大·阿尔本“不相上下”，甚至从赛季伊始就展现出强劲的竞争力。
“如果以阿尔本作为参照，我认为自己在速度上完全可以与他抗衡，”塞恩斯在蒙扎的媒体日中这样表示。“通常情况下，车手在新团队的第一年最困难的就是适应期。但我为自己快速融入的表现感到自豪。”
尽管自信速度相当，西班牙人也毫不避讳地谈到积分榜上的遗憾。“令人沮丧的是，我并没有拿到与速度相匹配的积分。”
今年威廉姆斯车队将更多精力投向2026年规则大改后的未来规划，这也迫使塞恩斯不得不调整心态。他坦言，无法像在法拉利时期那样经常为领奖台甚至分站胜利而战，是一种心理上的转变。“我确实怀念过去每个周末那股肾上腺素飙升的刺激感，知道自己有机会去争夺冠军。但现实要求我保持耐心。我在每个分站依然全力以赴，现在的付出都是为了将来某一天重新回到竞争行列。”
除了积分不如预期，让塞恩斯最近倍感困扰的，还有在荷兰大奖赛中遭到的一次争议判罚。事件发生在安全车离场、比赛重启之际，塞恩斯在1号弯外线尝试超越利亚姆·劳森，两人发生碰撞双双爆胎，最终都未能取分。赛事干事对塞恩斯处以10秒罚时，这一决定让他至今难以接受。
“赛后我与他们进行了大约15分钟的交流，重新分析了整个事件，”塞恩斯在新闻发布会中说道。“我仍然坚信，一旦他们获得全部证据并完成深入审核，就会意识到最初的决定并不恰当。”目前他正积极搜集材料，希望能够推翻罚单。“在某些时刻，我确实难以控制情绪。判罚看起来太不公平了。”
塞恩斯还呼吁FIA考虑设立“固定赛事干事”制度，认为在当前极端复杂的规则环境下，由固定团队执裁将更有利于保持判决的一致性。“我们面对的规则体系已经非常复杂，如果能由同一批人持续负责判罚，车手也能更清楚标准何在。”
他的观点在围场中并非孤例。队友阿尔本和阿尔派车手皮埃尔·加斯利均对这次判罚表示质疑。阿尔本坦言：“我跟在他们后面，第一反应是劳森可能要被罚了，结果却是塞恩斯受罚，我非常吃惊。”加斯利则认为，尽管今年大多数时候FIA的判罚尺度还算清晰，但荷兰站这次决定“令人困惑”。
两位车手都透露，将在周五的车手简报会上向FIA提出质疑。“他们愿意接收车手的反馈，所以明天的会议可能会相当漫长，”阿尔本说道。
显然，赞德沃特的这次事件再次将FIA的判罚机制推上风口浪尖。塞恩斯也承认赛事干事的工作充满挑战，尤其是在时间紧迫、状况频发的比赛日中。“但没有充分分析就仓促做出判决，显然是有问题的。如果我们仔细研究车载镜头，很容易看出我不该受罚。”
他还以汉密尔顿为例，指出系统的不一致性：“他在蒙扎根本没有任何错误，却因为之前事件的长时间裁决程序，不得不在正赛中承担后果。这正说明系统还有改进空间。”
看来，关于规则、公平与竞赛精神的讨论，仍将是F1运动中不断延续的重要对话。而塞恩斯，无论是为自己还是为更广泛的车手群体，都已准备好持续发声。
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