在北京这地界儿，以前谁家要是开辆“56E”，那准是家里有矿或者生意做得红火，也就是宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，在五百万以内的豪华车市场里一直占据着顶梁柱的位置。
这几年路上的风景变了，不少朋友和姐妹也开始考虑换用电动或者增程式汽车了。谁的钱也不是大风刮来的，在智能化体验上能跟得上的就不错了吧、响应速度还快而且用车成本低啊……这账谁都算不过来
阿维塔12刚出来的时候，我就一直关注着这台车，价格在 26万起、最高不超过50万元左右，在华为大脑和宁德时代芯片的加持下到底能不能行？我把大玩具仔细地盘了一遍。
第一次见到这辆车的时候，感觉它和外面那些千篇一律的轿车不一样。前脸采用碟翼式设计、星旅式的曲率灯组搭配234颗LED光源，在亮起后辨识度极高，在街上一闪而过就能被认出是阿维塔了。
尾部主动升降的帆式 tail fin，在90码以上自动升起，就像运动员起跑前的那一躬身一样压住车身让高速更稳，并且风阻也顺便减小了。
侧面没有后舷窗，线条很利落，后备箱开口很大，搬个婴儿车或者塞几个大号行李箱子比传统轿车方便很多。
再抬头看去，全天际智能光感变色穹顶，在光线强烈的时候会自动调暗，并且省去了老式的手动遮阳帘的操作麻烦，高级的感觉很到位。
钻进车里，最先感觉到的是没有异味，在车上顶棚的天鹅绒材质摸起来就跟家里沙发的一样，并且是婴幼儿级别的安全认证，家中有小孩坐也放心。
中控台上的几块天然实木，每一块的花纹都是独一无二的，在五万元以内售价的大车上算是比较少见的东西了。
前排那双零重力座椅，一键躺平、按摩、通风、加热全齐活，在开了几个小时长途之后腰也不酸了腿也不僵。
后排选了4座布局，中间的岛台里有一个大冰箱，在夏天可以随时拿出一瓶冰水来喝，这种便利性才是真正的把心思用在刀刃上。
门板上的储物空间更大了，手机、水杯可以随便放，在方向盘上设置的实体按键也很良心，不用在屏幕里滑来 slider 来唤醒语音指令。
空间表现方面，找了一个身高1米82的哥们儿坐进去试了一下，在前排调好位置后头顶还剩下一拳多的空间，并且腿部也宽敞得很舒服。
后排坐进去，腿离前排还有两拳的余地，在四个大老爷们儿坐在里面跑长途的时候，并不需要挤得像罐头里的沙丁鱼一样。
华为的乾崑ADS 4系统是这款车的灵魂，896线双光路激光雷达比人眼更准确地识别出远处的小障碍物，在泊车时可以看清边角位置，并且再也不用担心倒车的时候碰到马路牙子了。
鸿蒙座舱5用起来就跟手机一样丝滑，自然口语化的对话方式让你不需要刻意去想怎样下指令，系统就能听懂，并且35.4英寸的星环屏看着也很过瘾。
动力表现更好，纯电双电机版百公里加速4.1秒，踩下油门后的推背感就像被人在后面踹了一脚。
高速上要超车，开启一键加速后动力瞬间提升30%，底气十足。
磁流变电磁避震系统每秒可以调整1000次，相当于给车轮装上感应器，在过减速带或者连续颠簸路面的时候，车身晃动小了、坐起来不晕乎、开得也更有信心。
纯电版使用宁德时代麒麟6C电池，30%-80%充电时间小于10分钟。这就好比你在服务区买杯咖啡出来的时候发现电量差不多了
增程版的大电池容量为52度，综合续航超过1200公里，在老家回城跑高速时不用算着电量找充电桩了。
安全是这辆车的底子，太行智控2.0技术采用TVC扭矩矢量控制方式，在每个车轮上都实现了动力独立分配。雨雪天开车也不害怕了。
即使真的遇到高速爆胎的情况，系统也可以在0.1秒内介入，并且单个电机损坏的情况下还可以以70公里/小时的速度回家。
被动安全方面，9个气囊都是标配的笼式车身、高强度钢构成的安全防护体系，在车内的人身上构筑起一道保护墙。
说实话50万这个价位选传统燃油车是为了图个稳，但是这台阿维塔12给到的是另一种可能，并没有跟你拼历史底蕴，在技术与体验上做出了自己的回答，想要改变生活的朋友们真的建议去店里试驾一下这款车。
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