豪爵最近几款新车开始预售了。搭载豪爵VVL可变气门技术的UHR150和GSX-250R会在本月上市。
先说大家关心的钱。文章里提到UFR150的VVL版肯定会上调售价。现在UFR150扶手版的价格是15280元，箱杠版是15980元。VVL版至少会贵1500元，最终价格就自己算吧。
技术层面，先讲豪爵的VVL。VVL全称叫Variable Valve Lift，偏向机械式的直接切换。它在凸轮轴上做了两套进气凸轮，一套大升程一套小升程。低速时只用小升程凸轮，大致模拟两气门的状态。当车速超过80km/h或者转速到6000转以上，ECU通过电磁阀控制油压，把摇臂连成一体，让大升程凸轮介入，气门实现四气门全开。这样低速起步既轻快又省油，高速时进气效率暴涨，能改善小排量在后段加速乏力的问题。文章给出的数据是，VVL版最大功率提升到11.5kW，极速提升到111km/h。
再说雅马哈的VVA。VVA全称Variable Valve Actuation，广泛用在劲战Cygnus X和155平台的几款车型上。雅马哈的做法更强调电控和液压的配合，用单凸轮轴但在进气侧做出两种不同角度的凸轮轮廓。系统通过高速电磁阀控制进入摇臂的机油量来调整间隙，大约在6000到7400转时推动锁止销，切换到高角度凸轮。低转速下省油又平顺，官方百公里油耗可低到2.0L左右。高转速下动力延伸性也不错，虽然账面最大功率是11.3kW，但骑过NMAX155的人都知道这台车的动力衔接表现远比数据好看。
把两者对比一下，核心差别主要在控制方式和调节维度。控制上，豪爵VVL靠电磁阀控制油压去推动活塞实现机械硬连接；雅马哈VVA则是用电磁阀控制机油流量来驱动锁止销。调节上，豪爵VVL主要改变气门的升程，而雅马哈VVA除了改变升程，还会同步改变气门开启的持续时间和正时。可以看出豪爵VVL更像是针对传统两气门在高速时的瓶颈去提升绝对功率，雅马哈VVA则更注重整个转速区间的线性输出和极致燃油效率。
最后补充一点，文章也提到豪爵的VVL作为新技术还没被市场充分验证，关于油耗和动力的实际提升还有待车主反馈。并且豪爵150是逆研本田150平台打造的。相比之下，雅马哈的VVA用多年了，在油耗和动力上有公认的好表现。
结尾的建议是，如果不急着买车，等上市后看看真实车主的反馈再决定也不迟。预算充足的话直接选NMAX就是一个省心的选择。至于豪爵VVL版涨价，喜欢豪爵的人恐怕也只能接受，文章里还说豪爵在定价这块从铃木那学得挺有一套。
