虽然韩系品牌在中国车市存在感越发微弱，尤其新能源领域完全没有话语权，但不影响IONIQ在海外市场的号召力增强。现代纯电汽车去年全球总销量近27万辆，其中54%来自IONIQ，全系列累计卖出55万辆。
不过仅有三款产品的IONIQ，只靠IONIQ 5撑起大梁，销量已经比2024年下滑近三成，探索全新细分市场成为必选项。现代在米兰时装周首发的IONIQ 3，就是韩国新能源挑战欧洲纯电紧凑级车的尝试。
IONIQ 3依然源自E-GMP纯电平台，两厢掀背造型让车长不超过4170mm，1800mm宽度和1505mm车高，轴距2680mm，整体比大众ID.3小一圈，但高出雷诺5 E-Tech一级，有点跨界的感觉。
至于设计层面，IONIQ 3除了增加两扇后门外，大量还原了去年慕尼黑车展概念车的细节，颇有些电动飞思的意味。比如前杠部分，IONIQ 3延续大面积黑色梯形装饰，只是取消了浮夸的点阵光源，前大灯则分体布局，主光源和带摩斯电码的格栅形成贯穿效果。与机盖开口平行的筋线、外扩的黑色轮眉、大倾角的黑色A柱和最大19英寸轮辋，是吕赛尔斯海姆设计团队追求运动感的努力。IONIQ 3车身侧面掠起的两道腰线，则顺滑过渡到Model X同款车尾，与凸出的扰流翼和下扩散器一起，强化了它的速度感。有两点值得补充：IONIQ 3使用镂空门把手，应该是物理开启，而它车门开口很大，顶部平整，只是用侧窗压缩了视觉效果。
IONIQ 3的内饰原创度颇高，折角IP台很有想象力，属于70年代意式家居风格，铺装材料观感柔软，空调、门把手强调椭圆元素。现代的三幅方向盘和最大14.9英寸中控屏，都保留物理按键，基于安卓系统打造的车机则欧洲首搭现代Pleos Commect车载系统。
现代为IONIQ 3提供加热、通风座椅，以及Bose音响、双区自动空调、氛围灯等配置，也支持带高快路驾驶辅助、智能泊车辅助的SmartSense系统。而且纯平地板在满足欧洲客户乘坐体验的基础上，还保留最大443L双层后备箱空间。
IONIQ 3只有400V架构，10-80%补能最快也要29分钟，42.2kWh和61kWh两种电池容量，分别实现344km、496km的WLTP续航。现代前置电机最大输出107.8kW、250Nm，最快0-100km/h也要9秒，170km/h最高车速对欧洲用户而言不算宽裕。
土耳其伊兹米特工厂即将投产IONIQ 3，实现现代电动车的欧洲本土研发生产，而这也意味着这款紧凑两厢车短期内不会出口美国。毕竟IONIQ 3预计起售价在2.5万欧元以上，比销冠ID.3便宜一截，目标是跟MG4、雷诺5扳手腕，而非顶着高额关税挑战Model 3在北美的地位——至于中国市场，IONIQ最好还是保持理智。
文｜Louis
图｜网络
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