最近有个朋友跟我抱怨，说这两个月看车看得头晕 eye，他说2025年9月的车市，就像赶集一样热闹。一个月内，超70款新车要么正式发布，要么亮相，或者开启预售，就在下旬，竟然有30多款同时登场，真是扎堆得不行。
你说这线下的4S店啊，展车换得比咱看车的速度还快，刚听销售介绍个新势力SUV的配置，转头一看，隔壁展台就多了个参数差不多的竞争对手，手里的车型对比表越列越长，搞得你都拿不定主意，这不是折磨人嘛。
别光觉得新车多就代表市场火爆，其实这会儿车企们都挺犯愁，看着大厅里人流不断，热热闹闹的，实际上挣不到多少钱还在为利润发愁呢。
到2025年前8个月，汽车行业的总收入挺可观的，达到了6.8万亿元，比去年同期还多出了8%。不过呢，利润总额只有3035亿元，略微低了0.3%，表现得有点儿不如意。
最令人心疼的是利润率，只有4.5%，还比下游工业企业的6%平均水平低了不少，到8月份更是惨得不得了，直接掉到3.4%的新低，跟去年同期比，真是差远了。
为啥会这样呢？不还不是为了冲量，拼命促销嘛！九月份全国乘用车零售达到了224.1万辆，同比增长6.3%，环比上涨11%，看上去是金九旺季该有的势头，可背后其实全是车企拼命让利堆出来的。
新能源车平均让利力度大概10.2%，而燃油车更是高达23.9%，有的品牌甚至搞起了首付减免、终身免费保养之类的优惠措施，只为吸引顾客，这样一来，利润还能不缩水吗？
更令人头疼的问题还在后面呢，促销冲销量归冲销量，关键是用户根本不买账！新车跟着推得数不胜数，搞得大家都麻木了，以前只要一发布就能马上锁单的好日子早就没了。
从汽车之家和懂车帝那里得到的数据显示，九月以后，新车从预售到交付这段时间平均延长了15天，有些车型的锁单转化率环比下降超过了20%。
这边用户还在犹豫不决不敢下单，那边库存又搞得紧张。10月11日，中国汽车流通协会指出，九月经销商的库存预警指数达到54.5%，还在荣枯线之上，压力都传到车企那边去了。
一些车企试图通过提前排产加上捆绑促销来加快销售速度，结果怎么样呢？新车一到店没多久就降价，反倒让买家更怕亏，担心一买就掉坑里。
而且呢，现在各家车企之间的差距也越来越明显，前九个月的年度任务达成比例简直天差地远。比较好的有小鹏，完成率78%；吉利是72%；小米汽车达到71.4%；比亚迪也有71%；零跑是68.19%；奇瑞则是62%；但理想只完成了46.4%；鸿蒙智行不到四分之一，只有34.4%；最惨的还得算蔚来，只有20%。
那些没能完成目标的车企，估计四季度还得继续大打优惠牌，可越促销，利润越少，结果就不断陷入恶性循环。不少聪明的厂家开始转变思路，不再拼命追赶谁出新车快，而是琢磨怎么才能稳扎稳打，走得更踏实。
我觉得，能在这局势下挺过来的车企，得具备两个本领：一个是找到自己的特色差异，不是单纯堆配置，而是找准用户的痛点；另一个是把用户管理做好，通过建立社群、免费道路救援、定制化的售后服务啥的，留住客户。
那些没有明晰定位、只靠降价来抢市场的品牌，就算短时间内能卖出几辆车，迟早还是会被淘汰。归根结底，到了2025年第四季度，车市其实就是一场行业的洗牌，没有了新车热潮的支持，利润低、转化率差、没有特色的问题都一一展现出来了。
最终留在市场上的，肯定不是那些拼堆车型、搞噱头的盲目跟风者，而是能够坚持利润底线、了解用户需求、稳扎稳打打造优势的企业。
全部评论 （0）