重庆汽车夺魁记：数据挤水后，实力派的胜利
别只盯着数据，重庆夺冠揭露了汽车产业的暗伤。
规则调整见真章：重庆的实干与深圳的“账面”繁荣。
燃油车退潮，新能源上位！重庆的逆袭打了谁的脸？
2025年中国汽车产业的最大冷门，莫过于重庆。这座西部山城，以全年生产278.8万辆汽车的成绩，时隔九年，再次登顶“中国汽车第一城”。这个结果，像一块投入平静湖面的石头，激起的涟漪远超排名本身。
这不仅仅是数字的回归，更是一场产业统计“挤水分”后，真实实力的较量。此前，汽车产量按“企业法人所在地”统计，这带来了一些认知偏差。最典型的例子是总部在深圳的比亚迪，其在全国多地生产的汽车，一度都被计入深圳的产量。这种统计方式，助推了深圳汽车产量从2020年的10.93万辆，飙升至2024年的293.53万辆。
2025年，统计规则变了，改为按“生产地”计算。这一调整，直接影响就是广东全省的汽车产量数据出现回落。前三季度，广东汽车产量同比减少超过169万辆，也让出了省份排名的头把交椅。深圳2025年的具体数据尚未公布，但统计口径的改变，无疑让其此前的高速增长数据回归到更反映本地制造实情的轨道上。重庆的278.8万辆，正是在这套更严苛、更真实的“考试规则”下考出的成绩，其含金量不言自明。
重庆的这次“回归”，背后是一部扎实的转型史。很多人不知道，中国的第一辆越野车“长江牌46型”，早在1958年就从重庆的长安机器制造厂驶出。深厚的制造业底蕴，是这座城市汽车工业的基石。上世纪九十年代，与铃木、五十铃、福特的合作，让重庆成为重要的汽车制造基地，并在2014至2016年连续三年位居全国第一。
辉煌之后，挑战接踵而至。随着市场变化和新能源汽车浪潮的兴起，重庆汽车产量在2017年后经历了一段调整期。如何突围？重庆的选择是全面拥抱“智能网联新能源汽车”，并将其置于现代制造业集群体系的最核心位置。
转型的阵痛，化为了创新的动力。长安汽车启动了“第三次创业”，推出了深蓝、阿维塔等全新的新能源品牌。另一个精彩的故事，是赛力斯与华为的深度合作。双方共同打造的问界系列车型，成为了市场上的一匹黑马，不仅赢得了消费者的青睐，也极大地提升了重庆汽车产品的整体价值和科技形象。
2024年，重庆新能源汽车产量达到95.32万辆，同比增长高达90.5%。到了2025年，其新能源汽车产量进一步攀升至129.6万辆。这意味着，在总产量中，新能源车的占比已接近一半。燃油车产量稳步减少，新能源车快速增长填补并超越，这条清晰的曲线，勾勒出重庆汽车产业“腾笼换鸟”的成功路径。
除了市场主体的发力，一次关键的体制革新为重庆汽车产业注入了“强心剂”。2025年7月，经国务院批准，新的“中国长安汽车集团有限公司”正式组建，并作为一级央企由国资委监管。这意味着，重庆拥有了与中国一汽、东风公司并列的三大汽车央企总部之一。这不仅巩固了长安汽车的根基，更为重庆集聚了更广泛的产业资源，对于打造世界级的汽车品牌，意义深远。
重庆的重新登顶，搅动了中国汽车城市的竞争格局。过去几年，广州、深圳交替领跑，合肥、常州、郑州、长沙、柳州等城市也在新能源汽车赛道上迅猛崛起。例如合肥，在引入了比亚迪等龙头企业后，其新能源汽车产量从2021年的14.5万辆，飙升至2024年的137.6万辆，成为一股不可忽视的力量。
柳州在2025年前三季度的整车产量就达到了133.1万辆，同比增长近四成。郑州、长沙等地也在全力冲刺百万辆年产量的大关。一场基于新能源汽车的“城市排位赛”正在激烈上演，中国的汽车制造地图呈现出前所未有的多极化、分散化特征。
这场竞争的本质，早已不是简单的产量叠加，而是全产业链生态的比拼。汽车，这个被称为“工业之王”的产业，历来有改变城市命运的能量。从长春到十堰，从襄阳到武汉，无数城市因汽车而兴。今天，这种“城运”的接力棒，传递到了新一轮智能网联新能源汽车的赛道上。
未来的竞争，将是技术、生态和可持续发展能力的综合竞赛。谁能更好地融合人工智能、绿色能源和高端制造，谁能构建更开放、更协同的产业生态，谁才能在下一次产业浪潮中立于潮头。重庆的这次登顶，是一个强有力的信号，它证明深厚的产业根基、坚定的转型决心和正确的战略聚焦，依然是在这场长跑中取胜的关键。
中国汽车第一城的易主，不是一个终点，而是一个新阶段的开始。它标志着中国汽车产业正在从追求规模的“量变”，转向追求质量和结构的“质变”。对于所有参与者而言，真正的比赛，现在才刚进入最精彩的章节。
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