比亚迪两轮车电池上市销售,适合哪些车主更换?还需要注意这3点

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-哈喽大家好!小编最近发现电动车圈子炸锅了,比亚迪居然杀进来开始做两轮车电池了!这可是妥妥的降维打击啊!想想也是,新能源汽车巨头出手,那技术不得杠杠的?这不,小编在北京朝阳某充电站就碰到一位外卖小哥老张,正愁眉苦脸地盯着充电计时器呢。

"每天换电三次,一个月680大洋,这电池还老掉链子!"老张一边擦着电动车座上的雨水,一边跟小编吐槽,"听说比亚迪新出的电池能快充,还省钱?真的假的?"

老张的焦虑可不是个例。

现在全国电动两轮车保有量都4.2亿了,外卖骑手大军更是突破了800万。

这可是个千亿级的市场啊!比亚迪这波操作,直接把经过百万辆电动汽车验证的刀片电池技术搬了过来,这产业格局怕是要大洗牌了!

那比亚迪这电池到底牛在哪儿呢?小编去比亚迪工厂实地考察了一番,数据那叫一个惊艳!3000次充放电循环寿命,是传统铅酸电池的7.5倍!这意味着啥?就是说,像老张这样每天充电的外卖小哥,一块电池能用8年以上!要知道,现在他们平均14个月就得花480块换电池啊!更厉害的是15分钟快充技术,专用充电桩一插,80%的电量就回来了,比普通锂电池充电效率提升了200%!小编还专门请教了中国科学院动力电池研究所的李卫国教授,人家说了,这180Wh-kg的能量密度,相当于1公斤电池能存6部手机的满格电量!电池轻了,续航里程自然就上去了,妥妥的乘数效应!

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那么,哪些人最受益呢?首先当然是全国800万外卖骑手兄弟们!就拿北京的骑手来说吧,一天跑120公里,用换电服务一个月得花650到800块。

要是换成比亚迪的电池,配合快充,一个月电费80块以内就能搞定,一年下来能省近7000块!这可不是小数目啊!还有就是长途通勤的朋友们。

比如家住燕郊,每天往返国贸上班的李明,就经常跟小编抱怨电池焦虑:"铅酸电池一到冬天,容量就衰减40%,中途充电还得耽误45分钟,太痛苦了!"比亚迪的电池就不一样了,-20℃到60℃都能用,加上轻量化设计,续航里程提升30%以上,简直是通勤神器!

当然,比亚迪这波操作对整个行业的影响也是巨大的。

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现在市面上铅酸电池还占68%的份额,但这格局怕是要被打破了。

小编去雅迪专卖店转了一圈,他们的技术总监王海平指着展柜里的传统电池说:"能量密度差3倍,寿命差6倍,铅酸电池就像面对内燃机的蒸汽机车,完全被碾压!"资本市场也闻风而动,比亚迪产品发布当天,天能电池的股价就跌了7.2%,这可是实打实的市场预判啊!不过,危机中也蕴藏着机遇。

宁德时代立马宣布要研发两轮车固态电池,小牛电动也紧急上线了电池仓改造服务,这产业链的自我革命算是正式开始了!

但是!小编必须提醒各位跃跃欲试的车主朋友们:技术红利也要在法律框架内获取!交通部新修订的《电动自行车安全技术规范》可是明确规定了,私自改电池是违法的!上周朝阳区就发生了一起案例:一位骑手把铅酸车改成了比亚迪锂电池,结果因为电压不稳引发自燃,车烧了不说,保险公司还以"违规改装"拒赔!小编亲测了一下,就算都是60V的电压,铅酸车的电路保护装置也只支持30A的电流,而快充需要80A,这就像在乡间小路上开赛车一样危险!某品牌售后经理给小编看了熔断的电路板照片,那叫一个触目惊心,7组铜箔都熔化变形了!

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所以,想换电池的朋友们,一定要记住这三条铁律:第一,必须保持原厂电压参数,48V的车换60V的电池,电机转速会失控!第二,必须用配套充电器,用其他的会缩短电池寿命!第三,千万别直接把铅酸车改成锂电车!北京交管局5月份查处的183起改装案例中,87%都是因为这个被扣车罚款的!合规的路径其实很简单:要么买原厂锂电车,要么去整车厂认证的改装点。

小编还专门咨询了工信部新能源处的负责人,人家拿出了备案目录,绿源、九号等12个品牌都已经完成适配认证了。

最后,小编想说的是,技术发展日新月异,但政策法规也要跟上才行。

现在锂电池相关的投诉越来越多,很多都是私自改装惹的祸。

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清华大学车辆学院的张教授也说了,技术突破不能脱离制度保障。

不过,好消息是,深圳和上海已经开始试点充电站兼容性改造和换电体系监管了,这制度创新的齿轮总算是开始转动了!

想想老张在暮色中骑行的背影,小编不禁感慨:中国电动两轮车产业年产值都突破3000亿了,但电池更换市场规模还不到200亿。

比亚迪这波技术突破就像一颗催化剂,但这技术创新和传统规则的碰撞,更需要智慧来平衡。

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你有没有发现小区的充电桩已经悄悄更新接口了?你有没有注意到外卖平台开始补贴合规锂电车了?制造业巨头把航空发动机技术移植到家用汽车的时候,我们见证了产业革命。

这次刀片电池在两轮车上的应用,或许也正开启一场更宏大的能源应用革命。

此刻放下手机环顾四周,你骑的电动车是不是也该升级了?来评论区说说你的用车困境吧,说不定下一个技术突破的灵感就来源于你的真实需求!

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