小米首创车载1/4螺孔，比亚迪官宣全系跟进！手机支架、运动相机通用直拧，再不用为专车专用配件多花钱，车内走线终于干净了
2026年6月24日，比亚迪汽车官宣了一件事：除已搭载的大唐车型外，其他车型也将陆续配备螺纹生态接口-。接口采用1/4英寸螺纹设计，支持固定和15W供电双功能，即插即用，适配原厂配件-。
消息一出，腾势、方程豹的准车主们纷纷在评论区“许愿”，希望自己看中的车也能尽快用上-。
一个螺丝孔，怎么就成了车主们心心念念的东西？
先捋一下时间线。第一个把1/4螺纹接口大规模装上车的是小米，2024年3月SU7发布会上，雷军花了不小篇幅吐槽市面上的车载支架——粘胶款留胶、出风口款挡风、吸盘款容易脱落。他说自己买了一筐手机支架，没一个好用的，手机厂造车一定要解决这个问题。于是小米SU7在仪表台左右各开了一个1/4标准螺口，顶部后视镜前方还有一个隐藏式-。
注意一个细节：初代SU7的螺口只负责固定，不供电。到了2026款YU7和新款SU7，小米才加入27W供电支持--。
比亚迪这次直接上了15W快充-。从纯机械固定到供电一体化，接口的实用价值翻了好几倍。
小米之后，岚图FREE+、丰田铂智3X、东风猛士817、尚界Z7、奇瑞小蚂蚁和冰淇淋等车型陆续跟进。但说句实话，这些品牌要么销量有限，要么体量不够大，单个拎出来都撑不起一个配件生态。
比亚迪不一样。
2025年累计销量460万辆，全球汽车销量第五、新能源第一。如果比亚迪全系标配这个接口，配件商就有足够的动力去开发通用配件，消费者有配件可选，更多车企才会跟进。这才是真正的行业推手。
再说回这个接口本身到底解决了什么问题。
现在车主装个手机支架，要么夹在出风口上晃晃悠悠，要么粘在中控台上留一圈胶印，要么用吸盘隔三差五掉下来。想加个行车记录仪，走线要拆内饰板，挡风玻璃上挂着一根线晃来晃去。这些都是“后装”思维下的无奈妥协。
1/4螺纹接口的逻辑是“前装定义后装”——造车的时候就把接口预留好，配件拧上去就行。螺纹咬合的稳固性比吸盘和黏胶强得多，高速过颠簸路段也不会晃掉-。更重要的是，接口自带供电，手机导航不用再拖一根充电线，车里清爽不少-。
说白了，这就是把相机三脚架上用了几十年的工业标准，搬到了车里。
关于专利这事也得说清楚。今年6月中旬，引望智能公司一项车载螺纹接口的实用专利引发关注，不少网友误以为华为要把这个接口“独占”了。实际上，1/4螺纹接口本身是通用工业标准，不存在专利垄断的可能。车企能申请的是围绕这个标准的结构、供电、固定等改进方案，不是接口本身。小米早在2024年8月就申请了类似专利。这个误解可以打消了。
有人可能会说，车机这么智能了，还需要手机支架？
这个问题在SU7发布时就有人提过。现实情况是，很多App只能单设备使用，隐私问题也不适合投屏到车机上让全车人看。更不用说网约车司机抢单、副驾刷视频这些场景。手机支架在车里依然有不可替代的位置。
还有一个更深层的东西值得琢磨。
汽车行业这些年卷续航、卷加速、卷大屏，本质上是在同一套参数体系里比谁跑得更快。950km续航确实强，但这不是不可逾越的壁垒。3.9秒加速也一样，会被后来者不断刷新。
但一个标准化接口不一样。
它不是参数竞赛，是生态定义。苹果的Lightning接口刚出来的时候也没人觉得多了不起，后来成了整个配件产业的入口。特斯拉的OTA升级早期也被当成噱头，现在没有OTA的车都不好意思上市。
1/4螺纹接口如果真能普及，后续的想象力就不是多卖几辆车的问题了，而是整个后装市场的重新洗牌。手机支架、行车记录仪、车载香薰、运动相机，甚至未来的AR眼镜，都能即插即用、无缝供电。没有这个接口的车型，就会像今天没有CarPlay的车一样，总觉得少了点什么。
2024年12月，中关村标准化协会已经发布了《车载配件标准接口技术要求第2部分：1/4英寸螺纹接口》团体标准-。标准规定了接口的布置位置、系统组成、尺寸要求和性能要求--。从一家企业的产品设计，到行业团体标准，再到比亚迪这种体量的车企全面跟进，一条从0到1再到N的路径正在清晰起来。
不过话说回来，一个螺纹孔再好用，也不太可能成为消费者买车的决定性因素。续航、空间、价格这些硬指标该看还得看。
但问题是，当所有车企都在续航和加速上卷到极致时，真正的差异化往往来自那些不起眼的细节。今天你觉得一个螺丝孔没什么，也许三五年后回头看，才会发现这里才是改变用车体验的起点。
腾势和方程豹的准车主们已经在评论区“许愿”了，接下来就看比亚迪的落地速度。
