如果你觉得现在买车像在“被套路”——配置要么阉割、要么加价，那深蓝S07这波操作，很容易让人情绪一下子上来：把前排“双零重力”座椅、华为乾崑智驾、长续航这三张牌，直接塞进14.99万起的中型SUV里，明摆着是在对着同价位说一句：别装了，你们本来就能给。
先把最关键的信息讲清楚：深蓝S07 2026款主流在售信息显示，指导价区间14.99万-17.49万，车型从增程到纯电，统一标配“华为乾崑ADS SE版”。车身尺寸也没玩“缩小号”，长宽高4750×1930×1625mm，轴距2900mm，标准的中型SUV体量。这意味着它不是靠“车小好停车”来解释便宜，而是要在空间、舒适、智能上把同级拉到一个更残酷的对比里。
为什么很多人会被它戳中？因为它解决的是一种很现实的委屈：辛苦攒钱的人，最怕“买贵了还买不爽”。你花15万，想要的不只是能开走，更是每天上下班那一刻，坐进去就觉得“值”。深蓝S07把这种情绪精准拿捏：前排一键零重力，把加热、通风、按摩、腿托这套“疲惫救命包”直接给到；大屏、HUD、副驾娱乐屏这些“看得见的爽”，也一口气堆上去。它就是在逼你承认：原来舒适感并不一定要20万起步。
再说续航这件事。很多人不是不喜欢纯电，是害怕不确定：临时加班、周末跨城、节假日堵在服务区，电量焦虑会把好心情全磨没。深蓝S07的增程版本，把“说走就走”的底气做得很直白：CLTC综合续航做到1320km和1385km两个档位，纯电续航也有230km和300km，通勤可以当电车用，长途不想算账就当“有油的电车”用。纯电版同样不保守，CLTC 550km和630km两档，直接冲你日常半径的上限。再配上快充“30%-80%约15分钟”和6kW对外放电这种高频刚需，它更像是在用真实场景告诉你：别把生活过得处处算计。
动力也不用担心“纸面强、开着虚”，公开配置与参数信息中，后置电机的峰值功率覆盖190kW/200kW，峰值扭矩290N·m，零百加速约7.5秒，家用要超车、要并线、要满载爬坡，基本都不会让你憋屈。底盘前麦弗逊+后多连杆这套组合也是同级主流路线，至少方向没跑偏：该给的基础素质没缺席。
但真正能把讨论点“点燃”的，是它在智能驾驶上的定价冲击。过去大家形成了惯性：带华为乾崑智驾的车，基本不会太便宜。连被称为更亲民的尚界H5，官方披露的售价区间也在15.98万-19.98万。深蓝S07把“华为乾崑ADS SE版”压进更低的起步价区间，这种冲击感很真实：你会忍不住质问同级——你们为什么做不到？还是你们只是不想做？
当然，必须把话说到位：华为官方明确提示，当前乘用车搭载的乾崑智驾ADS属于辅助驾驶，不能替代驾驶员操控，也不能应对所有路况、天气和交通，驾驶员必须保持注意并随时准备干预。你把它当“减压器”，越用越香；你把它当“替身”，迟早翻车。这不是泼冷水，而是对你和家人的安全负责。
更残酷的一点是：车再强，也要靠销量说话。公开销量统计显示，深蓝S07在2025年10月卖到8761辆，但11月回落到3819辆，落差很扎眼。这反而让2026款更像一次“把牌重新洗好再发”：全系标配乾崑ADS SE，把智能这张牌统一拉齐；增程和纯电两条线把人群吃全；用更强的舒适配置把体验拉满——它想要的不是短期热闹，而是把你从“看一眼就走”变成“认真去试驾”。
现在问题只剩一个：你买车到底在买什么？是参数表上的数字，还是你每天开门上车那一刻的情绪？是“我省下了多少钱”，还是“我终于不再将就”？如果你预算就在15万上下，深蓝S07最狠的地方，就是让你突然意识到：原来你一直以为“必须贵才有”的东西，可能只是被定价习惯驯化了。
同样预算，你更愿意选增程的1385km综合续航，还是纯电的630km长续航？你觉得“华为乾崑智驾这种级别的辅助驾驶”，应该从多少万开始算合理标配——15万？还是20万以内都该普及？
作品声明:本文基于2025年最新市场信息及公开数据撰写，内容仅供参考，不构成投资或购车建议。文中观点仅代表个人看法，与实际市场表现可能存在差异。图片来源网络，只作参考，如有侵权请联系删除。
全部评论 （0）