一个男人在停车场做出一个决定，他打开一辆飞行家的车门，坐进第二排，把座椅调节到最靠后的位置，两条腿完全伸直，他又跑去第三排，坐进去，膝盖没有顶到前排椅背，身高173厘米。
这个场景能讲明白一件事，这辆车的第三排不是摆设。
飞行家车长5080毫米，轴距3025毫米，第三排坐得出一个173厘米的男人，第二排的前后调节范围有150毫米，这两个数字加在一起，意味着七个人坐满的时候，腿部的分配权在开车的人手里，他是让第二排的人跷二郎腿，让第三排的人顶膝盖，还是各退一步，所有人都坐得舒服，一辆车的空间哲学，就藏在这个150毫米里。
动力上它用的是3.0T双涡轮V6，马力355到367之间，扭矩553牛·米，变速箱是10AT，十个挡位不是为了省油，是为了让发动机一直处于它最舒服的转速区间里，起步的时候你感觉到的是油门的沉，不是发动机的抖，时速120公里的时候，转速压在1800转上下，你听不到发动机在费力地喊，它只是在工作，我试过满载跑高速，坐六个人，后备箱塞满露营装备，从匝道加速并线，油门踩到一半，车速就从60升到120，整个过程没有任何一秒钟让你觉得这车在喘。
油耗市区12到14升每百公里，高速降到8到9升，数字意味着什么，它比一台2.0T的车型每百公里多花30到40块油费，代价是换回来的东西，你花同样的价钱买一台德系2.0T的七座SUV，满载状态下深踩油门，发动机的声音和车身的加速度之间隔着一个明显的延迟，飞行家没有这个延迟。
底盘是另一个让人意外的地方，它配了CCD自适应悬架，高配有空气悬挂，这套系统有一个功能叫Road Preview，摄像头提前扫描路面，在车轮压上减速带之前把减震器调软，你在一段连续减速带上开过去，车身的起伏幅度比同级别的车小一半，不是没有颠簸，是颠簸被拆散了，软化了，分摊到四个轮子上，传到车厢里的时候就只是一个让人不会在意的起伏。
隔音工程是23个声学包加主动降噪，安静的幅度有多大，你在第三排跟第一排的人说话，不需要抬高音量，发动机声音在车厢里听到的是低沉的那种，不是尖锐的那种，大脚油门的时候你能感觉到它有力，但不觉得它吵。
短板也有，车身大了窄路转弯费劲，市区油耗偏高，品牌保值率比德系低，车机逻辑有一些地方需要适应，这些东西放在一台50到60万的车上面，意味着你需要在买之前想清楚一个问题，你是买给自己天天开的，还是买给二手交易平台上的下一个车主的，选前者的人，会更看重这台车每天实际提供的乘坐体验。
一台能让你在任何一脚油门下都保持从容的车，一台满载七个人还能让你觉得底盘和隔音都配得上豪华称号的车，一台第三排能坐一个173厘米的男人而不是只能放狗的车，这个东西值多少钱，如果一定要用一个数字来收束，那就只能从这台车在满员状态下跑一百公里，车厢里不超过65分贝的噪音水平中去推演。
