2026年7月，国内豪华车市场迎来重磅变局，深耕中国市场14年的捷豹路虎，正式全面停售所有国产车型。目前全国品牌经销商已全面停止采购奇瑞捷豹路虎旗下全系国产车型，这也意味着运营十余年的奇瑞捷豹路虎合资本土化生产销售体系，彻底画上句号，品牌在华发展迈入全新阶段。
此次全面停售国产车型并非突发举措，而是品牌长期战略调整的最终落地。时间线回溯至2025年，捷豹XEL、XFL、路虎发现运动版、E-PACE四款主力国产车型已先后宣布停产。2026年3月31日，奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一台揽胜极光L正式下线，标志着品牌所有国产燃油车型的生产工作全面终止。时隔四个月，经销商端全面停采停售，彻底终结了捷豹路虎的国产化布局。
回首14年合资历程，2012年奇瑞与捷豹路虎正式达成合作，成立奇瑞捷豹路虎合资公司，落地常熟生产基地。凭借国产化布局，捷豹路虎快速切入中国主流豪华车市场，依托本土化生产成本优势、亲民定价策略，迅速打开市场销路，巅峰时期跻身国内豪华品牌第一梯队，成为二线豪华品牌的标杆之一。国产化不仅大幅降低了车型终端售价，也让品牌销量实现快速攀升，一度成为合资豪华模式的成功范本。
但高光过后，捷豹路虎国产化弊端逐步凸显，成为此次全面退场的核心诱因。行业数据显示，过去十年捷豹路虎经销商单车平均亏损超3万元，终端盈利持续承压。一方面，国产车型产品力迭代缓慢，智能化、新能源转型滞后，面对宝马、奔驰、奥迪的持续降价，以及蔚来、理想、极氪等新能源豪华品牌的冲击，传统燃油国产车型竞争力持续下滑，产品同质化、配置老旧问题愈发突出。
另一方面，长期的终端价格混乱彻底透支了品牌价值。为清理库存、提振销量，捷豹路虎国产车型常年大幅降价，部分车型甚至出现“九十万豪车跌至十几万”的极端行情，大幅贬值的现状，不仅让消费者保值率顾虑加剧，也严重损害品牌高端定位，形成“降价没人买、不降价卖不动”的恶性循环。与此同时，合资体系运营成本偏高、车型迭代节奏脱节中国市场需求，进一步压缩了品牌利润空间，让国产化模式难以为继。
随着国产车型全面停售，捷豹路虎正式开启“纯进口”在华新模式。未来品牌在华销售车型将全部依托海外进口，聚焦揽胜、卫士等高端旗舰系列，放弃中低端国产化燃油车型赛道，深耕高端豪华细分市场，重塑品牌高端定位。这一战略调整，既是品牌摆脱亏损困境、修复品牌价值的自救举措，也是其聚焦高端化、精品化发展的必然选择。
针对消费者最为关心的售后、维保及保值问题，捷豹路虎已明确回应，已售出的国产车型将持续享受官方原厂维保、零部件供应、质保理赔等全套售后服务，保障现有车主的合法权益，无需担忧后续用车问题。而当前市场存量国产车型已进入清库收尾阶段，终端价格持续低位波动。
业内人士分析，捷豹路虎放弃国产化、转型纯进口模式，是二线豪华品牌突围困境的一次大胆尝试。在当下豪华车市场内卷加剧、新能源全面渗透的行业背景下，中小豪华品牌规模化量产的性价比优势逐步消失，精品化、高端化、差异化成为核心出路。捷豹路虎舍弃平价国产车型，聚焦高端进口旗舰产品，能够有效规避低端内卷，重塑高端豪华品牌调性。
不过，彻底告别国产化也意味着品牌失去价格优势，入门门槛大幅提升。在国内豪华车消费日趋理性、竞争愈发激烈的当下，放弃本土化产能、依托进口模式能否持续稳住市场份额、实现品牌回暖，仍有待市场长期检验。而这场持续14年的合资国产化落幕，也为整个豪华车行业的合资转型、品牌升级留下了重要的行业参考。
