买台大皮卡去野外撒欢，这事在很多热爱自由的驾驶者心里那就是终极梦想。
以前说起那些让人流口水的高端大玩具，大家脑子里蹦出来的多半是福特F-150猛禽、丰田坦途、道奇Ram这些海外选手，动辄五六十万甚至上百万的价格，在国内一直属于极少数人的奢侈消遣。
反观我们自己的国产皮卡，这些年进步确实不小，但市场主力始终卡在十到二十万这个区间里，干粗活是把好手，但总觉得缺了点让人热血沸腾的越野灵魂和高端品质。
就在近日，一款售价超过三十万的国产皮卡纵横F700迎来了上市，这车刚一露脸就招来了不少议论。
花三十多万买一台国产皮卡，到底是物有所值，还是单纯靠堆料来博眼球？
我今天就带你把这台车彻底掰开了、揉碎了聊个明白。
我第一次见到这台纵横F700实车的时候，最直观的感受就是大，实车停在面前的那种体量感是照片根本无法传达的。
长宽高分别做到了5495mm、2050mm和1985mm，轴距更是达到了3350mm，把这家伙停在普通的标准车位里，车头车尾都得往外探出一截。
它的外观设计走的是那种硬朗霸气的路线，车身侧面的线条特别粗犷，那种隆起的轮拱就像是健身房里练出来的饱满肌肉，搭配上大尺寸的越野轮胎，站在它旁边你就能感受到一种强烈的压迫感。
车头那块巨大的进气格栅用了很多粗壮的饰条，摸上去质感很硬朗，大灯的设计也很犀利，晚上亮起来的时候辨识度极高。
车身涂装用的是一种很有质感的哑光水泥灰，在阳光的照射下泛着冷冽的金属光泽，显得野性十足。
车尾的货箱尾门带有阻尼，拉开时会缓缓降下，关上时伴随着一声沉闷踏实的碰撞音，能让你感觉到做工的扎实。
当你站在它的车尾，看着那个巨大的货箱，脑海里难免会勾勒出这样一副画面：周末的清晨，你把沉重的越野摩托推上货箱，用绑带牢牢固定好，再塞进两箱冰镇饮料、一顶双人帐篷和全套的野营炊具。
这种感觉不仅仅是买了一台车，更是买下了一张通往旷野、逃离钢铁森林的入场券。
我拉开车门，踩着宽大的侧踏板坐进后排，空间表现确实让我有些惊喜。
以前坐一些中型皮卡，后排窄得像是在蹲小板凳，长途坐下来腰酸背痛。
但这台车的后排腿部空间相当宽裕，我一米八的身高坐在后面，腿部还能有两拳左右的空余，座椅的靠背角度也比较缓，坐上去整个人能很自然地陷进去。
更实用的设计在后面那个1300升容积的货箱里，这地方拉个越野摩托或者塞满全套的露营装备绰绰有余。
货箱里还贴心地配了220V电源，还有最高20千瓦的驻车外放电功能。
这在野外露营的时候简直就是一个移动的超级电站，电磁炉、电烤箱随便接，甚至带个移动空调都没问题。
再加上它有3.5吨的牵引资质，车尾还带了拖车取电口，如果你想拖个房车或者UTV去山里撒野，这台车在空间和功能性上绝对不是样子货，能把户外生活的游玩属性和工具属性都拉得很满。
这里就引出了我的第一个核心论点：插电混动系统到底是不是大尺寸皮卡在当下的最优解？
以前我们开大皮卡，最头疼的就是油耗，动辄百公里十五六个油，一踩油门感觉钱包在滴血。
纵横F700搭载的是奇瑞那套鲲鹏超能混动CDM-O插混系统，由一台2.0T混动专用发动机和前后双电机组成。
这套系统的综合功率达到了665千瓦，综合扭矩有1135牛米，换算过来就是九百多匹马力。
要知道福特猛禽那台名声在外的3.5T双涡轮V6发动机，最大马力也才四百匹左右，纵横F700在动力参数上直接做到了翻倍。
实际开起来的时候，这种动力储备带来的加速感非常奇妙。
你踩下油门的那一瞬间，根本没有传统燃油大皮卡那种发动机先咆哮、转速慢慢拉升的迟滞，双电机瞬间爆发的扭矩会直接把你死死按在座椅靠背上，重达两吨多的车身像个轻盈的飞镖一样射了出去。
在高速公路上超车时，你只需要轻轻给油，车身就毫无顾忌地完成了超越，那种底气是小排量燃油车根本无法给予的。
在实际的路试中，我特意找了一段长上坡路段。
以往开燃油大皮卡爬这种坡，变速箱总得忙着降挡，发动机也会发出声嘶力竭的咆哮。
但这台纵横F700表现得异常淡定，电机在起步阶段就提供了充沛的扭矩，车身轻快地向上攀爬，车内安静得只能听到轮胎压过碎石的沙沙声。
这种安静、平顺且力大砖飞的驾驶体验，完全颠覆了传统燃油皮卡粗狂、暴躁的固有形象。
搭配的2挡DHT变速箱在日常行驶中几乎感觉不到换挡的动作，动力输出非常线性。
它还有150公里的纯电续航，在城里通勤你完全可以把它当成一台纯电车来开，每天下班回家充满电，一公里的出行成本也就几分钱。
到了周末想去远方，发动机随时可以介入，没有半点纯电车的里程焦虑。
我认为，插混方案确实是目前解决大皮卡油耗高、市区出行成本贵这两个痛点的聪明办法，它让一台硬派皮卡拥有了在城市里生存的合理性。
作为一台要带你去探索未知的皮卡，越野性能如果拉胯，那外表再威猛也是白搭。
纵横F700在这方面的底子很硬，接近角32度，离去角15度，最大爬坡度45度，涉水深度达到了900毫米。
这几个硬指标放在越野圈子里，和那些专业的硬派越野车相比也毫不逊色。
底盘上配备了一套XWD超级全自动智能四驱系统，配上了前后牙嵌式差速锁和能量中锁，这相当于直接给你配齐了三把锁。
在实际越野路况下，牙嵌式差速锁的优势非常明显。
对比来看，很多城市SUV或者轻度越野车用的多片离合式限滑差速器，牙嵌式差速锁是物理结构上的硬连接。
一旦锁止，左右半轴就完全同步旋转，不会因为长时间的高负荷运转而出现过热保护或者打滑的情况，耐造程度和可靠性要高得多。
在面对一些极端的越野路况时，比如被大雨冲刷过的泥泞交叉轴，或者布满尖锐乱石的荒僻河滩，普通的适时四驱系统很容易因为车轮打滑、多片离合器过热而掉链子。
但纵横F700的这套牙嵌式差速锁只要一锁定，就相当于给车轮套上了坚不可摧的铁锁，任凭泥沙飞溅，车子依然能稳健地一步步往前挪。
这种来自机械底层的掌控感，能给驾驶者带来极大的心理安全感，让你敢于把车开进人迹罕至的深山老林。
我开着它尝试过一段乱石路和交叉轴路段，当一侧车轮完全悬空时，四驱系统能迅速察觉并锁止差速锁，动力立刻输送到有附着力的车轮上，车子很轻松地就脱困了。
大梁车身的结构优势在非铺装路面上也体现得淋漓尽致，车身刚性很强，过坑洼路段时车内听不到任何让人心烦的吱呀异响。
这台车的机械素质确实是下了血本的，绝非那种把城市SUV底盘升高一下就出来招摇撞骗的货色。
拉开车门的一瞬间，车内的科技感和豪华感会让你产生一种时空错乱的感觉，这真的不是一台豪华新能源轿车吗？
中控台上最吸引眼球的就是那块35.4英寸的天际屏，搭配上15.6英寸的悬浮式中控大屏，视觉冲击力相当震撼。
车内的用料也很有讲究，触手可及的地方大多覆盖着细腻的翻毛皮或者软质真皮，缝线针脚细密均匀，展现出不输豪华SUV的精致感。
尤其是那个前排座椅，厚实宽大，包裹性极强，坐上去就像是陷在自家客厅的真皮大沙发里。
当启动车辆，35.4英寸的巨幅天际屏缓缓亮起，细腻的画质和富有科幻感的开机动画瞬间拉满了仪式感。
座椅用的是云憩豪华四座设计，不仅皮质柔软，而且前排和后排都配备了加热和通风功能，前排甚至还带按摩。
在野外开了一天车，浑身疲惫的时候，躺在座椅上按个摩，确实是一种享受。
更让我觉得有些不可思议的是，车里居然还塞进了一个车规级的冰箱。
在炎热的夏天，从冰箱里拿出一听冰镇可乐，那种快乐能瞬间冲淡旅途的劳累。
AI智能语音控制在车里也是标配，日常想调个空调温度、开个车窗，动动嘴就能搞定，反应速度也挺快。
这些配置如果放在普通的家用新能源车上可能不算新鲜，但放在一台硬派皮卡上，确实颠覆了很多人对皮卡车内粗糙、简陋的传统认知。
这里就不得不提出我的第二个核心论点：对于一台主打硬核越野和户外多功能性的皮卡来说，智能化的短板到底影不影响它的核心价值？
纵横F700的车机芯片用的是高通8255。
这颗芯片在目前来看日常使用是够流畅的，界面滑动、应用打开速度都没什么问题。
但如果我们把眼光放到三十万以上的级别，同价位的很多新能源乘用车早就用上了高通8295甚至更新的芯片。
在面对更复杂的多任务处理、高精度的3D地图渲染，还有以后的系统升级空间时，8255芯片确实会显得有些吃力。
在辅助驾驶方面，这台车搭载的是猎鹰500系统，能实现高速NOA、自动紧急制动和全场景泊车。
但这套系统走的是纯视觉路线，车身上并没有配备激光雷达。
现在同价位的新能源SUV很多都已经是激光雷达加高算力芯片的配置了。
纯视觉方案在天气晴朗、路况简单的环境下表现还可以，但在遇到暴雨、浓雾、夜间弱光，或者是路上出现一些奇形怪状的障碍物时，由于没有激光雷达的物理测距辅助，系统的感知能力 and 安全冗余度难免会打点折扣。
尤其是当你把这台车开进深山峡谷或者荒漠戈壁时，多变的天气和复杂的路况对感知系统是极大的考验。
在漫天黄沙或者瓢泼大雨中，纯视觉摄像头的镜头极易被泥水遮挡，识别精度也会大幅下降。
如果这时候能有激光雷达的物理光束进行辅助探测，哪怕视线再差，系统也能准确判断前方的障碍物距离。
因此，对于一台注定要面对恶劣环境的越野皮卡来说，缺少了激光雷达的硬件支持，确实让人在长途穿越时多了一分顾虑。
在我看来，纵横F700的智能化水平在皮卡界算得上优秀，但如果放在整个三十万级的新能源汽车市场里去对比，它只能算是够用，和那些第一梯队的智能化选手相比确实存在着代差。
回过头来看这台车，纵横F700在机械硬件、动力系统以及座舱豪华感的营造上，确实拿出了十足的诚意。
九百多匹马力的插混动力加上三把锁的硬核配置，在国产皮卡领域里确实是前所未有的尝试，说它是真材实料一点也不夸张。
但问题的关键在于，当它的价格来到了三十六万多这个区间，它的竞争对手就不再仅仅是其他的皮卡车型了。
很多消费者在做选择的时候，会情不自禁地拿它去和同价位的硬派越野SUV甚至是一些大空间的新能源SUV进行对比。
从目前的市场反馈来看，大家对它的态度也呈现出了比较明显的两极分化。
有一部分喜欢户外生活、追求极致动力和硬核越野的朋友觉得，花这个钱买到这样一套动力和越野配置简直是超值；但也有不少人觉得，花三十多万买一台国产皮卡还是有些难以接受，品牌的号召力好像还撑不起这个价格。
更现实的问题是，皮卡车型在国内依然要面对十五年强制报废的政策，而且在很多大城市里，皮卡在路权上还是会受到不少限制。
不少车友在论坛里吐露心声，自己花三十多万买台车，开个十五年就得强制报废，算下来一年的折旧成本高得吓人。
更别提在一些限行城市，皮卡甚至不能在白天进入主城区，这让它很难作为家庭的唯一用车来使用。
这些客观存在的政策门槛，对于一台定位高端、售价超过三十万的玩具属性皮卡来说，无疑是一道难以逾越的坎。
这台车想要在市场上取得惊人的销量，说实话，前面的路还很长，也很有挑战性。
