锂价这个玩意儿，在2026年已经过了大半年之后，它还在那个高位上面晃荡着。上海有色网所公布的上半年那张均价表，你要是把它拉出来看一看，车企那边负责采购的人，只要看一眼就会忍不住嘬一嘬牙花子。车子卖出去的数量变得越多，电池这边所存在的缺口也就会撕得越大，这个情况是没有任何人可以捂得住的。中汽协在7月份刚刚公布出来的那个数据，已经表明了上半年新能源车的销量依然还在往上拱着，那个增速虽然跟前两年比起来没有那么疯了，但是整体的体量就摆在那里，每多卖出去一辆车，那就必须得有一块电池能够跟上去。
可是锂这个东西就只有那么点储量，矿也就是那么几个，你说这个事情急不急人呢。
既然正路走起来确实不太顺当，那就得去寻找偏门来走一走。
通用汽车在今年6月的时候突然之间就拍了板，跟美国那边一家叫做Peak Energy的储能公司搅合到了一起去干这个事情。通用汽车走出的这一步，它所挑选的方向并不是车规电池，而是电网储能这个方向。储能这个领域里面的东西，它对于能量密度其实没有那么挑剔的，并不需要你跑出去八百公里远，它就蹲在那个地方，晚上把电存下来，到了白天再放出去，它所保证的事情就是不出事以及活得足够久。在7月8号那一天，Peak Energy那边又砸出来了一个通告，这个通告的内容是说要在加州萨克拉门托那个地方建工厂，头一炮就先把7100万美元给砸了进去，这个工厂的年产能可以达到4吉瓦时，这个数量足够满足400万户家庭在夏天开空调的时候所用的电量了。这家公司还顺便把电池卖给了数据中心，依靠电价便宜的那个时间段把电给存下来，等到电价高的时候再放出去，从而把中间的差价给挣到手。这步棋背后的逻辑其实是非常清楚的，储能这个领域就是钠电第一块能够站稳脚跟的阵地，在这个阵地上面不用着急也不用躁，先把底下的基础给兜住了再说别的。
可要是把话说回来的话，储能归储能，钠电要是只愿意蹲在电网那个旮旯里面，那它就出不了圈。人们能够记住一项技术，永远都是因为这项技术进了自己买得起并且摸得着的东西里面。汽车，才是钠电真正把名字亮出来的那个场合。说来也巧了，钠电偏偏就拥有一手别人没有的绝活，那就是它完全不怕冷。
宁德时代在去年推出那个叫做Naxtra的钠电池系统的时候，相关的数据放出来之后很多人的心里是不太相信的。在零下40度那个环境里面，把它搁在咱们东北漠河那个旮旯里面去用，这个电池依然还能保住接近90%的容量。锂离子电池呢，在零下20度的时候它就开始喘不上气了，续航里程直接就给打了骨折，这个情况就是北方那些电车车主每年到了冬天都必须咽下去的苦水。长安汽车在今年2月的时候跟宁德时代搭了一把手，启源A06钠电版就这么样子落地了，这个车型喊出来的口号也是相当直白的，就是“极寒天气不掉链子”，这个车型会在今年晚些时候就正式上街去卖。这话听起来像是广告词，可你要是冬天在哈尔滨早上六点出门拧过那个钥匙门，你就能够知道这仨字背后意味着什么。
把钠电的那些好处夸完了之后，接下来就不得不把丑话说到前头去了。
能量密度这个问题，确实就是一直梗在钠电脖子里面的那一根刺。宁德时代现在放出来的那个量产数据，所显示的数字是175瓦时每公斤，而远期所制定的目标是要咬到200那个位置。磷酸铁锂那帮兄弟基本上就站在这条线上面了，可是你要跟三元锂那些比较先进的选手去比一比的话，人家那边已经快要摸到300那个关口了。钠电就算是撑死了，也只能达到人家的三分之二那么多。这就意味着，同样的一块电池包，你要是装了钠电，那就能跑四百公里，可你要是装了锂电，那就能跑六百公里。物理定律就在那个地方摆着呢，钠离子比锂离子的个头要大，而且还要更沉一些，在同样的体积里面把它塞进去，能够储存的能量就是会更少一些，这个事情是没有任何人有办法把黑的说成是白的。
既然跑不远这个毛病是属于基因层面的病，那它凭什么还敢出来混呢。
答案归结起来就是一个字，那就是便宜。钠这个东西在海里面有的是，在土里面也可以随便刨，地壳里面的丰度是锂的一千多倍还要多，在海里面就更加邪乎了，达到六万倍都不止。宁德时代自己所算的那本账是相当明白的，到了2026年年底的时候，钠电的成本就可以跟磷酸铁锂打成平手了。有些券商那边的分析师嘴皮子更狠，他们说的是到了2027年年底，钠电在成本方面的优势会以一种肉眼可见的速度把差距给拉开。差价一旦被拉开了之后，一辆跑三百公里却只卖五万块钱的车，跟一辆跑五百公里却要卖十万块钱的车放在一起，就连去菜市场买菜的阿姨都知道应该怎么去做这个选择。用续航的里程去换钱包里面的钱，这笔账对于相当多的人来说确实是划得来的。
便宜这个优势还远远不算完，钠电所砍出的另一刀是砍在了后期使用这个阶段上面。
新一代的那些钠电池组，在容量掉到80%那个位置之前，它能够完成的充放次数是超过一万次的。一万次到底是一个什么样的概念呢，你要是每天都去充一次电、每天都去放一次电，一年算下来就是三百六十五次，这样子折腾下来能够折腾差不多三十年的时间。一台车你开个六七年估计就想要换掉了，可是电池居然比整车还要更能熬。换电池所需要的那一笔钱，那可是好几万块钱呢，这一下子就可以省下来了。锂电那边循环个两千次三千次就开始往下掉了，到了那个时候你是换也不是、不换也不是，就那么卡在那个地方让人感觉很难受。钠电这边则是把这件事给你提前就抹掉了。
技术这条道路上面，永远都会有人在前面拱着走。
电化学家斯里尼瓦森那帮人所盯住的是材料本身这个东西，也就是镍和锰所构成的那个层状氧化物的路子，这个路子跟三元锂确实有几分相似的地方，但是镍的用量是可以往下压一压的，可以从33个百分点降到25个百分点。镍这个东西也并不是很便宜，但是用量减少了之后，成本自然也就被压住了。南洋理工大学那边的孟颖团队所琢磨的东西则要更加野一些，他们干脆就不想要负极这个东西了，在充电的时候让钠自己以金属单质的形式直接给沉出来。这个叫做“无负极”的构想，在锂电那边已经试了好多年，但都栽在了锂枝晶短路这个问题上面，可是孟颖那边所做的研究发现，钠长出来的那个晶体结构是有可能比锂要规矩得多的，不会到处乱扎。当然了，实验室里面的东西就留在实验室里面，产线上面能不能跑得通那是另外的一回事，但是这个路子至少说明了这样一件事，那就是钠电的天花板还没有被封死，它还有得往上顶的空间。
把上面所说的这些东西给串起来看一看，最终所得到的结论其实是不复杂的。
未来的局面并不会是谁把谁给弄死，而是各自去走各自的路。那些追求极致续航并且不差钱的主儿，高端电车可以继续用三元锂。那些图便宜、在城市里面代步、做短途出行，还有就是北方那些冬天零下二三十度的地方，钠电就是那个更加不费脑子的选择。电网那边的储能大池子，钠电大概率是会慢慢吃掉其中一大块的。
你不需要替它操那份心，也不用急着去给谁站台。技术这个东西，从来就不是靠嘴巴喊出来的，而是在产线上面一天一天跑出来的。宁德时代在年底那一批量产的货到底能不能够稳住良率，长安那台A06在冬天拉出来溜一圈到底是真的不掉链子还是嘴巴上面不掉链子，这些个事情，到了该有答案的时候自然就会有了答案。
你现在开着的是一辆什么车。冬天那个续航会打几折。在评论区里面聊一聊呗，别光在那里看热闹。
