谁能想到,印度首富安巴尼也会有被技术“卡脖子”的一天?
在这个“有钱能使鬼推磨”的年代,难道真有钱办不成的事?
这事儿还真不怪他,背后的较量,比想象中要复杂得多。
说起安巴尼,印度几乎没人不认识他。
信实集团、摩天大楼、数百亿身家、几百个仆人伺候着的日常,这些标签早就让他成了印度社会的风向标。
他的家里光婚礼就能搞出几十亿的排场,明星、政要扎堆祝贺,奢侈品当伴手礼,活脱脱一部现实版的“印度首富传”。
可这座高楼下,竟然就是有名的达拉维贫民窟,100多万人还在为每天几美元发愁。
富与穷的反差,几米之隔,真实得让人心里发堵。
但要说起这次安巴尼的“翻车”,还是得从他造电动车说起。
印度这些年新能源风头正劲,大家都知道,电动车是未来的大方向。
安巴尼也不例外,瞄准了这块蛋糕,想要复制他在电信业的神话。
6个月免费通话加无限流量,他能让信实集团从零到亿级用户,电动车这点小事还难得住他?
偏偏事情没这么简单。
安巴尼想在印度本土把电动汽车产业链全都抓在自己手里,从电池到整车,样样得是“印度制造”。
莫迪政府也给足了面子,搞了个“生产激励计划”:你在印度造得多,补贴就给得多,干脆利落。
可理想很丰满,现实却很骨感。
安巴尼很快发现,新能源电池这块硬骨头咬不动。
全球一半的相关专利都在中国手里,别说绕过去,连门都摸不到。
信实集团找上了中国厦门一家电池公司,想合作搞技术转让,搬一套产线到印度去。
可没想到,这边政策收紧,关键技术说转就能转?
厦门那家公司一看情况不对,立马抽身,合作黄了。
安巴尼转头又去找日韩、欧洲的大厂,但人家那套技术用在印度,成本高得离谱。
造出来的车,印度老百姓买不起。
内部评估一圈,信实集团只能宣布:本土电池计划暂停。
要想拿补贴还得有产量指标,完不成还要罚钱。
这下安巴尼也只能变通,把国外电芯买来,在印度组装,再贴个“印度制造”的标。
算是保住了面子,但终究没法彻底自主。
其实,这不是安巴尼一个人的烦恼。
印度第三大富豪金达尔也上过类似的当。
他当初想引进中国车企技术,什么比亚迪、吉利、上汽名爵都找遍了,结果不是被政策卡住,就是合作没谈成。
金达尔后来直接吐槽:“我们这儿想招人才没人才,想要资金没资金,想要技术没技术,马斯克来了都得抓瞎。”现实就这么扎心。
这让我想起中国新能源崛起的路子。
咱们走的是厚积薄发那一路,电池、驱动、电控、智能网联,哪一块不是十几年磨一剑?
比亚迪、宁德时代、吉利、蔚来,这些名字背后,是成千上万的研发工程师、无数夜以继日的实验室,还有完整的供应链支持。
不是说今天撒点钱,明天就能造出世界级的电动车。
反观印度,产业链薄弱,配套跟不上,靠补贴和资本砸出来的繁荣,终归是虚火。
信实集团的电信奇迹能靠烧钱换市场,但电动车行业光有钱还不成,没技术、没供应链,烧也烧不出个世界冠军。
就像网友调侃的:“有些路,钱砸不通。”有意思的是,安巴尼的家族财富和生活方式也经常成为舆论焦点。
27层高楼大厦,500多个仆人,哪怕再低调也藏不住。
印度社会对这种极致的贫富分化已经见惯不怪,甚至有不少人把首富的成功当成了“印度梦”,可现实却是,底层人更关心的是明天能不能吃饱饭,电动车和高科技离他们太远了。
说回新能源车,印度媒体和专家其实早就有不少质疑。
经济时报就曾报道,印度新能源行业最大的问题就是基础太薄弱,技术依赖外部,政策多变,哪怕是本土巨头也难以突破。
而像麻省理工的产业研究小组也分析过,新能源车的起飞,离不开完整的本地化研发和供应链协同,而不是哪家大佬说干就能干起来的。
有个细节挺耐人寻味:信实集团当年进攻电信市场时,靠的是政策和资本双轮驱动,短短几年间就横扫全印度,甚至还把不少中国手机品牌“请”进来,后来又用查税、汇款限制等招式把他们赶走。
可现在轮到自己求技术时,才发现,世界早变了。
中国企业在新能源专利上掌握主动权,想引进,真不是说请就能请来的。
有人可能会问,印度以后是不是就没机会了?
其实也不是。
中国新能源能做到今天,靠的是持续的投入和耐心的积累。
印度如果能脚踏实地,花十年二十年补课,慢慢把人才、技术、供应链都搭起来,也不是没可能。
但想靠捷径,靠资本烧出明天,恐怕只会越烧越心焦。
说白了,这事儿就跟“磨刀不误砍柴工”一个理儿。
安巴尼的钱再多,遇到技术门槛也得认怂。
电动车产业比拼的不是谁有钱烧,而是谁能扎扎实实搞研发,谁能把基础打牢。
想靠进口组装糊弄出来的“印度制造”,终归是自欺欺人。
电动车这场全球大赛,谁能笑到最后?
现在还远没到盖棺定论的时候。
但有一点可以肯定——科技和产业的根基,才是真正的底气。
安巴尼的遭遇,其实提醒了所有野心家:有些东西,光靠钱是买不来的。
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