有特殊后缀的法拉利可都要小心，它们是升值潜力股，是性能代表，是公路和赛道精神的结合。
历史上，法拉利430 Scuderia、法拉利458 Speciale与法拉利488 Pista都是令人津津乐道的加强版，而此次296 Speciale也终于来了。
296 Speciale是296 GTB的特别版车型，搭载混合动力系统，综合输出功率高达880 cv，新车的下压力水平相较于法拉利296 GTB提升了20%，采用轻量化设计、专属悬挂和超增压策略。
法拉利大中华区总裁白贝（Giuseppe Cattaneo）表示，296 Speciale融合卓越性能与标志性的驾驶乐趣，每一台法拉利都将承袭品牌精髓，当客户选择法拉利那一刻，他们获得的是能够伴随一生、无与伦比的驾驶体验。
“刀锋战士”，极致的空气动力学
法拉利296系列最早在2021年6月发布，当时那台GTB车型就足以颠覆历史。
它采用了全新的发动机，120°夹角V6引擎，并配合插电式混合动力系统，是继SF 90之后的又一款新时代超跑，其性能可以媲美屡获殊荣的8缸/12缸发动机。
296 Speciale除了保持296 GTB的基本结构和形体，在看得见和看不见的地方，都进行了重新开发优化，其外观主要表现在空气动力学。
先来说结果，法拉利296 Speciale在时速250公里/小时，能够产生高达435公斤的下压力，这是多么恐怖的数字，相较296 GTB提升了20%。
空气动力学研发团队通过计算流体动力学（CFD）模拟与风洞测试，对新车进行了全方位精心优化，尤其借鉴了296 Challenge赛车的理念与技术。
头部保险杠重新调整，最大程度地提升气流外洗效应，该结构最内侧呈扇形，曲面设计通过压缩引导气流至前轮外部，进而产生下压力。
保险杠的外壁还可充当侧向导流通道，分流器则设有三个横向狭缝，便于排出前散热器产生的热气流。
前舱盖有导流管道，将车身底部气流引导至车身上部，不仅提升了底部最大下压力，还优化了地面效应效率，即便在加速中发生“跳跃”，也依旧能保持稳定。
前盖两侧各有一组“百叶窗”，与法拉利296 GT3的空气动力学设计相同，它能有效降低轮拱内部气压，形成强大的低压区。
侧裙造型夸张，像一个炮筒，不仅能够疏导气流，还能在轮拱罩营造气帘，优化尾流。
后腰有鲜明的进气口，为发动机和电动系统进行冷却。
新车尾部最引人注目的是空气动力学侧翼，巧妙融合了法拉利FXX K的垂直翼片和小翼设计，保险杠上的垂直外部轮廓也和296 Challenge同源。
这些环绕车尾的弧形侧翼，有各种功能，垂直翼片可优化尾流降低风阻，水平翼面则起到产生下压力的作用。
法拉利296 Speciale的扰流板还采用全新执行策略，新增了中档下压力（MD）模式，在低风阻（LD）模式与高档下压力（HD）模式的切换时间也缩短了50%。
此外，可以看到全车采用了大量碳纤维，再加上发动机部件的钛合金材料，使整车重量成功减掉60公斤。
性能不是单一部件的强化
296系列的另一大特点，就是采用了全新的V6+插混动力系统，它开创了法拉利新的分支，在未来也起到举足轻重的作用。
296 Speciale再次优化，综合功率高达880 cv，相较296 GTB提升了50 cv，百公里加速时间2.8秒，最高时速>330公里/小时，0-200 公里/小时7.0秒。
其中发动机采用了多项减重举措，包括铸件、连杆/活塞组件以及发动机螺栓等都用了轻量材料，相较296 GTB减重约9公斤，具体包括：
钛合金连杆：相比此前钢制连杆减重约35%氮化钢曲轴：设计优化，精心加工活塞-曲轴-连杆组件：总重量减少2.2公斤；缸体和曲轴箱：削减多余金属，减重1.2公斤；缸体和气缸盖：采用钛合金螺丝螺栓，减重1.9公斤；涡轮增压器：减重约1.2公斤。
此外，法拉利296 Speciale采用了全新的增压管理策略，发动机的燃烧室压力较296 GTB提升了7%，最大限度挖掘每个循环的性能潜力。
在电机方面，296 Speciale采用了双转子、中央定子架构的轴向磁通电动机。
（纯电模式）：续航里程可达25公里，最高时速可达135公里/小时。（混合动力模式）：是默认模式，系统根据管理逻辑判断是否需要启用内燃发动机。（性能模式）：内燃发动机始终处于工作状态，以确保驾驶者在需要时能够及时获得动力。（排位赛模式）：电动系统将启用全新超增压功能，在6000至8500转/分的转速区间内提供高达180 cv的功率和315牛·米的扭矩。
除了加速够顶，法拉利之所以能经久不衰，向来不是“傻快”，性能也从来不是单一维度。
296 Speciale整个研发过程的核心要素，还追求五个可量化维度，包括横向加速度、纵向加速度、换挡体验、制动性能和发动机声浪。
这就不得不提法拉利的ABS Evo控制器系统，它与供应商联合研发，借助6向底盘动态数据，结合车辆动态预估，更精准地测定车辆的实际速度。
因为能定位每个车轮的滑移率，从而更高效地优化制动力分配。所以无论是在直道行驶，还是应对复杂的弯道组合时，均可精准调控纵向力。
未来“多元动力并行”
296系列是法拉利在新时代的尝试，它重启了V6引擎，并且加入了电驱系统，使其性能更加强劲，而针对目前的新能源趋势，以及法拉利的未来发展方向，法拉利大中华区总裁白贝（Giuseppe Cattaneo）在专访时也做出了充分表达。
法拉利始终坚持的发展策略，是同步推进内燃机、混合动力以及纯电动力系统的研发与制造，以满足不同客户的多样化需求。
纯电动车型将作为现有产品线的延伸，为消费者提供更丰富的选择。需要强调的是，法拉利从未计划停止内燃机的生产，我们坚持保留完整的产品线，让客户根据个人偏好自由选择。
重要的是，无论搭载哪种动力系统，都将确保驾驶者感受到法拉利特有的激情。
法拉利绝不会为了迎合市场趋势而推出无法传递法拉利独特驾驶体验的产品。当前研发工作的核心是通过技术创新，确保赋予电动车型持久的市场生命力。
对于性能，法拉利并非单纯追求马力或数据堆砌，而是要在动力、安全性、可预测性、操控性等方面寻求平衡。
白贝先生以排气系统改装为例，虽然通过更换可以获得额外马力，但因过度强化某个单一部件，就如同人体某个器官超负荷运转，最终会破坏整车的平衡性。
法拉利的技术研发遵循严格的验证流程，许多技术源自多年赛道积淀，历经严苛考验，最终应用于量产车型。
结语：法拉利296 Speciale的诞生，不仅是高性能系列的迭代，更是法拉利品牌精神的表达。它诠释了“Speciale”后缀的纯粹性、技术突破性，以及驾驶体验的不可替代性。
在这台车上，我们看到的不仅是880cv或2.8秒破百的数据，而是法拉利如何在新时代坚守本质。就像法拉利大中华区总裁白贝先生所分享的，当客户选择法拉利那一刻，他们获得的是能够伴随一生、无与伦比的驾驶体验。
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