你猜怎么着？这几天我在路上试驾领克10+，其实开始并没抱太大期望。去年试驾Z10的场景还历历在目，那个时候领克又要讲运动又要照顾家庭，结果两头都没占上，像一辆没有风格的车。这回10+上，领克终于记住了怎么做自己，不再去拍谁都合适的广告，直接往运动路线上走。
外观还是那套“The Next Day”的家族气质，树杈灯的辨识度一眼就能识别出是领克。我们试驾的这台是四驱竞速版，带着完整的运动套件，包含下包围和一个很大的尾翼。普通版若想上运动套件，价格要加8000块，淘宝上确实有很多平替，但我还是建议花这笔钱，因为尾翼要在尾厢盖上钻孔，钻孔一旦做错就成了“精品二手车”风险。
黑武士版从侧面看更贴地，削弱了纯电轿车的臃肿感。内饰的设计也很统一：细长的仪表盘嵌在隐藏式出风口里，把中控台分成上下两层，上部还有一条氛围灯带，晚间会把光反射到主驾车窗上。中岛的水杯架盖一闪一闪的，乍一看像碳纤维，其实官方介绍里没有碳纤维的表述，可能真是水转印。现在很多入门或中端车都爱用碳纤维元素，但真碳要用得懂也容易出错，水转印就难说了。
除了中岛，这台四驱竞速版还用了黄色的碳纤维“装饰”座椅，以及一块碳纤维风格的停机坪。这个停机坪纯粹是为了设计，不像宝马那样真的能固定大腿。说实话，座椅的包裹感和支撑性还不错，翻毛皮表面的摩擦力很强，能把你稳稳地卡在座位里。后排我本来以为不用太在意，但和几位不同品牌的产品经理聊过后才知道，真要是不够用，背后的抱怨会来的更狠。10+的地台确实高，但领克已经把臀点尽量往低处压、坐垫的上翘角度抬得更高，坐上去虽然还是像坐在小板凳上，但总算能托住大腿。
静态部分就聊到这里，真正让我起心动的是动态表现。开上路第一时间就能感受到路感如此清晰，哪怕在舒适模式下，前双叉臂+后五连杆的CCD悬挂也只是把路感柔和一点点，而不是像过去那样把路面信息彻底抹平。切到运动悬挂，石子、缝隙、坑洼都会通过座椅传到身上，清晰得像在路上做了一次地面上传送。
有些人会笑我双标，但你也知道，转向这件事是最直接的入口。回想刚入行时开过的初代03+，那会儿转向的前段确实虚位很明显，变速箱也有点笨拙。七年过去，时代进步，变速箱更顺，但领克家族那种“转向不清晰”的感觉，在10+上又回来了。初段的虚位很明显，没什么力矩反馈，轻轻转方向盘就像往面团里戳了一下，你根本不知道转了多少，车子也不怎么回应。继续转到某一个点，方向盘忽然和车身“对上了”，转向变得灵敏、需要更大的力矩，路面信息也会通过方向盘传来。这样的信心有两个前提：转向角度要够大，速度要快一些，因为10+的随速增益做得不错。但在日常中低速区间，这种转向像在揉面团，没太多乐趣。相比七年前的03+，有进步，但离真正的高水平运动转向还差着一段。
在纯电时代，马力其实不是最关键的。10+的官方数字是925匹，0-100公里/小时3.2秒，路上若遇到少数对手，基本都是秒杀。日常驾驶时，我更愿意把舒适模式当作日常，电门不用太过细腻，车子就能稳稳提速。切到运动模式，初段电门更灵敏，控制若不细致，后排的乘客都可能被带着晃。动力输出本身没问题，但确实存在一点点“慢半拍”的毛病，运动模式下若突然大踩，反应会有短暂延迟，这对敏感的人来说挺明显的。
续航方面，10+搭载77度的磷酸铁锂电池，CLTC续航536公里，实际使用大概在400公里上下。买这车的多数人本来就冲着战斗感去，脾气也像脾气一样直，电耗在路上一直没低过20（单位应该是kWh/100km），这点儿也能理解。
刹车部分也挺稳，四活塞卡钳+ Brembo打孔盘+专业刹车皮，制动信心强、脚感线性。CRBS与机械刹车的衔接处理得很好，刹停时也没明显点头。和自家的大哥极氪比起来，这方面领克确实有优势。
总的来说，领克10+不是一辆追求舒适的车。底盘偏硬、续航短、后排还是那张小凳子，但它确实值得被造出来，因为它不再追求照顾每个人的口味，而是留下一个能让人记住的偏门标杆。就像911不靠高产量来赚钱，光环反而让卡宴更有订单。未来我也很期待看到更多这样不太“正确”、但更有意思的领克。
下次如果能让路特斯偷偷请教几招，把这份调校做得更极致，别再让我转成面团就好。你呢，遇到过像这样的不按常理出牌的车吗？
