先说定位——它并不是全新车型平台，而是基于N7做的下探版本，核心任务就是补齐日产在10万级插混市场的空白。换句话说，这是一台主打性价比的“合资插混入门车”，但骨子里依然是日产那套思路：稳、耐用、偏家用。
车身尺寸4831×1885×1491mm，轴距2815mm，标准的中型轿车规格。相比N7，N6在外形比例上更低趴一些，这种溜背式造型既能压低风阻，也能迎合年轻消费者的审美。不过，低车高可能会让后排头部空间打个折，这点要等实车才能验证。
动力部分用的是1.5L插混系统：发动机75kW，驱动电机155kW，配21.1度电池。WLTC纯电续航130km，油耗4.32L。这个续航在插混里不算短，短途上下班几乎可以纯电覆盖，长途又能用混动避免续航焦虑。日产的插混调校偏保守，不追求暴力加速，但在油电切换平顺性和耐用度上口碑不错，这也是它和一些自主品牌的区别——性能你可能觉得一般，但稳定性很“日系”。
价格方面，坊间传闻起售价可能压到10万以内。老实说，这个数字如果成真，那日产是豁出去抢市场，因为光是21度电池和插混系统，成本就很扎眼。更现实的猜测是：官方定价略高，靠优惠和置换补贴把落地价打到心理区间。这套“价格策略+品牌信任度”组合拳，日产过去在燃油车时代用得很溜。
不过，日产N6要面对的对手不简单——比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6、长安启源A05，这些都是插混卷王，不光价格低，还堆了高配的智能化体验。日产在智能座舱、车机生态和高阶智驾上，短板比较明显。如果这些地方不补强，即便价格有优势，也可能在年轻消费者心里失分。
我自己曾开过一段时间日产轩逸·纯电，那套底盘调校很日产：悬挂偏软、日常舒适、转向轻盈。搬到N6上，如果能保持这种舒适感，再加上插混的安静和低油耗，城市通勤会非常友好。但如果日产还用老一套中控UI、有限的互联功能，那跟动辄能语音控制全车、OTA更新的自主品牌比，会显得有点“跟不上节奏”。
综合来看，日产N6就是要用合资的品质感+插混的经济性，试水价格敏感的入门市场。它的成败，取决于两个点：第一，定价能否真正打到用户的心理底线；第二，配置和智能化能否不掉队。如果这两点都做到，N6就有机会在自主品牌包围圈里杀出一条路，否则，它可能只是日产产品线里的一台“补位”车型。
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