咱们平时聊车，是不是经常会遇到这么一个情况：心里头总惦记着那些看起来特别硬朗、能翻山越岭的越野车，比如丰田的普拉多或者咱们国产的坦克系列，看着就觉得特有安全感，好像开上它就能去任何想去的地方。
但真到了要掏钱的时候，又会犹豫起来。
毕竟，我们绝大多数人，一年到头99%的时间都是在铺装路上跑，每天上下班堵在环路上，周末带家人去个郊野公园就算远足了。
真要是买一辆纯粹的硬派越野车，那硬邦邦的悬挂坐着颠、像开卡车一样的操控感，再加上那让人心疼的油耗，日常用起来实在是有点“自讨苦吃”。
那么，市面上到底有没有这么一种车，它长得像个能吃苦耐劳的硬汉，但筋骨里却是个懂得体贴人的“暖男”，既能满足我们对“诗和远方”的想象，又能踏踏实实地陪我们过好眼前的日子呢？
本田最近在海外发布的这款全新的2026款Passport，特别是那个叫TrailSport的版本，似乎就是冲着解决我们这个“既要又要”的难题来的。
它给人的感觉，就像一个穿着一身笔挺西装，脚上却蹬了一双专业登山鞋的绅士，看着能随时去爬山，但实际上在城市里开也一点不突兀，反而有种别样的魅力。
第一眼看到这台车，很多人都会觉得，这造型可太对胃口了。
它没有随大流地把自己设计得圆滚滚、油腻腻，而是用了大量平直、有力的线条，车头高耸，车身方正，整个姿态显得非常敦实、可靠。
尤其是那个TrailSport版本，配上专属的“日落橙”或者“金属灰绿”这种很显质感的颜色，再加上脚下那四条31英寸、花纹又深又粗的固铂将军全地形轮胎，视觉效果直接拉满，停在路边绝对是回头率的保证。
它的尺寸比福特的Bronco Sport要大上一圈，气场上已经很接近丰田4Runner那样的传统硬派SUV了。
可当你拉开车门坐进去，那种硬汉的错觉瞬间就会烟消云散。
车厢内部完全是另一番景象，是本田最擅长营造的那种温馨、舒适又极其实用的居家氛围。
虽然谈不上有多么奢华，但手能摸到的地方，基本都是软性材质包裹，做工也挑不出什么毛病，给人一种很扎实、很显档次的感觉。
最值得称道的一点，也是现在越来越难得的一点是，它保留了大量的实体物理按键。
无论是空调温度、风量，还是音响的音量调节，都是一排清晰明了的旋钮和按钮，开车的时候凭感觉就能操作，完全不需要低头去看屏幕，更不用在复杂的菜单里翻来翻去。
这种“老派”的设计，在今天这个大屏当道的时代，简直是对驾驶安全最大的尊重。
此外，它那个巨大的全景天窗一打开，整个车厢显得格外通透敞亮，后排的乘坐空间也相当阔绰，坐个一米八的大个子，腿部和头部空间都还有富余，安装两个大号的儿童安全座椅更是轻轻松松。
可以说，在营造“家用大五座”的舒适感和实用性上，本田依然是顶尖高手。
聊完了看得见摸得着的部分，我们再来看看这台车的“灵魂”所在。
它最核心的武器，是一套听起来有点拗口，叫做“i-VTM4智能可变扭矩管理系统”的东西。
咱们不用去管它名字有多复杂，只需要知道它是一套极其聪明的全时四驱系统就行了。
举个很常见的例子，比如我们开车经过一个下过雨的湿滑路口，或者在乡间小路上，一侧的车轮不小心压到了泥地里。
如果是普通的四驱车，这时候车子可能会突然晃动一下，甚至出现打滑，需要驾驶员赶紧收油，小心翼翼地调整方向盘才能通过。
但是开着这台Passport，你可能什么都感觉不到，车子就已经平稳地开过去了。
它的工作原理，就像是给车子装了一个反应超快的“最强大脑”。
这个“大脑”能以我们根本无法感知的速度，实时监测四个轮子的转速和抓地力。
一旦它发现哪个轮子快要打滑了，就会在瞬间减少分配给这个轮子的动力，同时把更多的动力精准地传递给另外三个有抓地力的轮子。
整个过程无缝衔接，快到你毫无察觉。
作为驾驶员，你只需要像平时一样稳住油门，剩下的难题，车子自己就解决了。
在国外的试驾评测中，记者开着它在波多黎各的海滩和泥泞小路上行驶，甚至都没有刻意给轮胎放气降低胎压，这台车就能很从容地应对，没有出现任何陷车的窘境。
这种能力，对于我们这些只是想在周末带家人去个水库边露营、走走土路，而不是真的要去挑战极限越野路线的普通消费者来说，简直是恰到好处。
这套系统最大的价值，其实并不仅仅体现在越野上，而是在我们日常驾驶中遇到暴雨、下雪等恶劣天气时，它能在后台默默地为你提供一道坚实的安全屏障，让车子始终保持最稳健的姿态。
然而，这台车也并非十全十美，它有一个在我们中国市场看来，几乎是致命的短板，那就是它的动力系统。
Passport搭载了一台3.5升排量的V6自然吸气发动机，能输出285马力，匹配一台10速自动变速箱。
从参数上看，动力储备是相当充足的，而且V6发动机的运转平顺性也是现在的四缸机很难比拟的。
但它的代价，就是非常不友好的燃油经济性。
根据美国环保署（EPA）公布的数据，这款TrailSport车型的综合油耗是百公里12升左右。
在油价动辄“破9望10”的今天，这样的油耗表现对于一个家庭用车来说，实在是有点奢侈了。
本田的工程师在接受采访时表示，他们在美国的目标客户群体，在购车时甚至不会把燃油经济性排在前十个考虑因素之内。
这句话或许在美国那个油价便宜、皮卡和V8横行的市场是成立的。
但如果把这台车原封不动地拿到中国来，这个观点就完全站不住脚了。
我们国内的汽车市场，早就进入了节能减排的新能源时代。
主流的选择是小排量涡轮增增压发动机，而更受追捧的，是像比亚迪DM-i、长城Hi4-T这样的插电式混合动力技术。
这些技术不仅能提供不输于大排量发动机的强劲动力，还能做到日常通勤基本不烧油，长途出行油耗也远低于传统燃油车。
相比之下，本田这台技术成熟但略显老旧的V6发动机，就像一个来自上个世纪的“油老虎”，它虽然可靠、平顺，但在用车成本上，已经完全跟不上我们市场的节奏了。
所以，回到最初的问题，这台本田Passport TrailSport，真的能成为“适合普通人的4Runner”吗？
从产品理念上来说，这个定位非常精准。
丰田4Runner是一台纯粹的工具属性越野车，它为了极限越野牺牲了很多公路舒适性。
而Passport则恰恰相反，它本质上就是一台底盘升高、换了越野轮胎、并且装备了强大四驱系统的城市SUV。
它用牺牲一小部分极限脱困能力（比如它的离地间隙只有大约21厘米，不如硬派越野车高）为代价，换来了巨大的公路驾驶舒适性、内部空间的实用性和更精致的内饰。
对于绝大多数消费者来说，这笔“交易”无疑是划算的。
你得到了想要的硬朗外观和足以应付95%以上非铺装路面的能力，同时又没有牺牲日常代步的舒适和便利，它完美地找到了那个平衡点。
只不过，这个完美的平衡点，是建立在北美市场的需求之上的。
在我们中国，情况就完全不同了。
我们有像坦克300这样现象级的国产车型，它用更亲民的价格，同样实现了“硬派造型”和“日常舒适”的结合，甚至在越野的底子上做得更纯粹。
我们还有更多像坦克400 Hi4-T这样的新能源硬派SUV，它们在智能化、燃油经济性方面，更是把Passport甩在了身后。
因此，可以说，本田Passport TrailSport是一款非常优秀、精准切中“轻越野”市场需求的好车，但它更像是一个为美国市场量身打造的“特供答案”。
如果它想在中国市场有所作为，不换上一套符合我们国情的混动系统，恐怕很难打动越来越精明的中国消费者。
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