工信部4月发布智能网联汽车准入新规后，行业首次OTA升级的“头啖汤”被华为拿下了。
5月12日晚，华为乾崑智驾公布5月功能更新，领航辅助与主动安全两大领域四项升级直击用户痛点。
这场升级不仅是技术的迭代，更是一场关于“人车权责边界”的行业实验，当车辆自主鸣笛、自动闪灯、主动收集反馈时，驾驶的安全与效率天平正悄然倾斜。
在高速或城市快速路上，华为乾崑智驾新增的鸣笛提醒功能引发热议。系统通过多模态传感器实时监测邻道车辆，一旦判定加塞意图，0.3秒内自动触发鸣笛警示。
这一功能针对中国特有的“加塞博弈”场景，尤其在早晚高峰车流密集路段，将碰撞风险降低37%（数据源自华为内部测试）。
有用户实测发现，系统对加塞车辆的判定标准比人类更严苛。
例如，当邻车车头切入本车道达到一定比例时即触发预警，而人类驾驶员通常会在切入30%以上才反应。
这种“防御性策略”虽减少事故，但也让部分车主担忧：频繁鸣笛会否激化路怒情绪？
领航辅助的另一项升级，暴露了车企对用户数据的野心。
退出NCA时，中控屏会主动询问原因并提供“变道犹豫”“路径规划不佳”等高频选项。
华为工程师透露，这一设计使问题反馈效率提升80%，日均收集案例超万条，直接驱动算法迭代。
夜间行车安全历来是智驾的薄弱环节，此次升级的风险场景自适应远光灯功能填补了空白。
系统通过激光雷达识别锥桶、事故车等障碍物，自动切换远光灯增强视野，驶离后恢复近光。
实测显示，夜间高速识别风险物的距离也在延长，但雨雾天气下仍有10%的误触发率。 主动安全领域，eAES（增强型自动紧急转向）功能向更多车型开放引发行业震动。
岚图梦想家乾崑版、智界R7/S7等车型新增支持，可在AEB刹车不足时自动转向避障。
华为公开的隧道避险案例中，车辆以35km/h速度在5米距离内完成“边刹边让”。
这项功能重新定义了紧急避障的逻辑， 传统AEB依赖纵向制动，eAES通过XMC数字底盘引擎协同控制，横向位移精度达±5厘米。
但争议随之而来：系统自动选择避让方向时，会否将风险转嫁给其他车道？华为回应称，决策模型优先确保本车安全，再综合周边环境博弈。
值得关注的一点，此次升级背后是华为ADS 4.0的技术底座支撑。
云端“世界引擎”已积累6亿公里仿真数据，AI生成的难例场景密度是真实世界的1000倍。
车端高精度固态激光雷达和分布式毫米波雷达，将感知时延压缩至80毫秒，比人类眨眼快4倍。
用户与系统的互动关系也在进化。一位广州车主抱怨：“我说‘变道太激进’时，系统竟然反问是否需要调低NCA敏捷度，它开始学会揣摩我的驾驶偏好了。”
这场升级的深层意义，在于重新划分人车协同的边界。
当车辆自主鸣笛警示他车、自动选择避让路径时，驾驶员的角色从“决策者”转向“监督者”。
华为工程师透露，ADS 4.0的L3级方案已通过工信部验证，计划于2025年落地高速脱手驾驶，眼前的OTA升级，或许只是更大变革的前奏。
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