这次的事情，让我一开始还挺惊讶的。毕竟，福特一直强调中国市场的特供策略，锐界L（国内叫锐界L）那大块头7座屏，怎么突然就变成出口版了？刚查资料，才发现原来去年开始福特在调整战略，把这款中国制造的车型，逐步推向国际市场——尤其是拉美，像哥斯达黎加、萨尔瓦多那边已经看到它身影了。
我还记得第一次看到国内版本的锐界L，那个27寸巨屏确实亮眼，但用起来真是够意外。转弯调个导航，手都要迷糊。这次出口版就换成了13.2寸，这个变化让我挺困惑的：一方面成本降低了，界面逻辑没变，操作也流畅，但视觉冲击打折扣。这让我心想：大屏到底是不是越大越好？我身边好几个同事用车，对中控屏的体验其实都挺挑剔的。比如我那朋友开奥迪A6，觉得看着太累，还不如用2个大仪表辅助。这个其实能反映出：屏幕大不等于好用，合适才是关键。
出口版换了个结构——没了燃油版本，只标配混动（HEV，不可充电的那种）。这有点让我跳跃式跑题，居然有人会问：没有PHEV，会不会影响销量？我估算了一下，国内混动版的百公里油耗在5.5L左右，海外市场纯混的要更省点，毕竟1升油能跑20公里左右。再加上，混动版在动力上更有优势，275马力、响应也挺快。其实我没仔细想过，可能海外消费者更看重节油和环保——就像我朋友说的，节油省钱还能减少环境负担，挺符合他们需求的。
配置方面，出口版的整体布局偏向实用，7座不变，特别是高配增加了第二排船长椅，加个腿托，带加热和通风。这点挺有人情味。跟国内的5座或6座版本比，确实算家庭神器。我翻了下记事本，心里暗自计算：如果以拉美版本的价格，约30多万人民币，跟国内同样价位的SUV比，配置其实挺厚的。比如同价位的途昂、汉兰达，这款售后保养和空间优势都很有竞争力。
刚才翻了下相册，看了几张哥斯达黎加的路，实际上路况挺复杂的，坑坑洼洼的，四驱版本能应付得不错。其实我一直觉得：海外市场，车辆要折腾耐用，尤其是拉美的差旅需求。也有人担心没有改装空间，不利于越野，但就城市和郊区混行，这车其实挺够用。难怪福特敢把这款在国内的中规格7座推到海外市场。
这次我还想问问，为什么福特不把燃油版本也带出去？毕竟，燃油车稳定性高，尤其在一些偏远地区，混动系统可能会有适应难题。嘿，也许他们觉得混动更符合未来，但我自己猜测：没做插电混的原因可能是成本、也可能是技术准备不足。毕竟，PHEV要求动力系统更复杂，制造成本明显高出不少。而且，国内市场一直惯油车，插电混动市场还不成熟，但海外的某些国家，可能还会推PHEV或者纯电车。
这个转变挺有意思，不仅代表了福特中国造车的走出去策略逐渐成熟，也反映出他们对海外市场需求的精准把握。空间大、动力强、配置实在、价格合理，这个组合在拉美市场难怪会有不错反响。更别说，制造工厂在杭州，航海家（就那个国内叫领睿的，去返销北美的）还能再出口海外，也算是在全球供应链里涨了点脸面。
最后我还是忍不住想：未来如果要针对不同国家做个PHEV专属版本，会不会更吸引那边消费者？毕竟，混动对一些国家还是比较有吸引力的。那些单纯追求动力、性能的用户，会不会觉得少了点硬核？这也是个未知数。
你们觉得呢？出口之后，这车的实操表现会不会让人更喜欢？还是说，真要拿来城市通勤，屏幕大还是小、配置多还是少，差别就挺大了？
（这段先按下不表）
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