2026年6月轿车零售销量前十里，有七款是纯电动车。这一点挺醒目的。
剩下三款是燃油车。里面有丰田凯美瑞和大众迈腾这两款中端中型轿车，属于我们常说的传统中级市场那一档。
同价位的其他中端中型车，比如大众帕萨特、宝马3系、本田雅阁、红旗H5、丰田亚洲龙、奔驰C级等，在15万到25万这个区间也有不错的销量。只不过，相同价位里，国产中端新能源汽车的市占率稍微低一些。
总体上，现在中端畅销轿车还是以燃油车为主。这也是为什么朗逸、轩逸、卡罗拉这些主流燃油家用车还能保住一定市场份额的原因。
另外一个明显的变化是：家庭用车的新能源结构正在发生转变。过去热销的家用新能源汽车里，插电混动占了不少比重，像比亚迪秦PLUS DM、长安的启源系列、五菱星光这些都是代表。现在热销榜上更多是像小鹏MONA M03、上汽名爵MG4这样的纯电小车，中高端则被小米SU7和特斯拉Model 3拉出明显差距，让同级别的插混产品在销量上明显落后。
乘联会的数字也能看到这个趋势。6月里，新能源里纯电（BEV）在批发端占比约为65.6%，按零售口径大致也是65%左右。
为什么纯电能逆袭。我把别人总结过的一句带出来：真正有里程焦虑的，或许不是纯电车主而是插电混动车主。这个结论以前被不少人否定，甚至觉得是为纯电车“站台”的说法。但现在看，确实难以反驳。
原因很直白。把车真当家用来用的人，更适合纯电。充电行驶的用车成本最低，比插电混动那种油电混合的模式更省。多数插混的真实用户在日常使用里，往往会选择充电不加油，说白了就是“能充电则不加油”。
问题在于主流插电混动家用车的纯电续航偏短。以前只有几十公里，现在新标准要求超过100公里，但售价在15万元以下的插混产品纯电续航普遍在150公里以内。这里多以CLTC工况数值为准，真实用车场景通常会打折扣。所以插混车主会频繁充电，甚至可能一天一充，但并非所有车主都有充电车位。
相比之下，同级别的纯电动车CLTC续航至少在五百公里左右。即便按那个数值，日常用车也不需要频繁充电，便利性更高，也不用担心行驶中因为电量不足自动切换到混动模式。至于长途要排队充电的顾虑，对大部分家庭车主来说不是高频问题，一年里长途的次数本就少。这些因素促使更多家用车主逐步接受纯电，BEV的销量占比应该还会往上走。
不过有一个分支需要说明。中高端的插混产品比低价插混强很多，它们的纯电续航能做到300~500公里，既能满足日常通勤，也能在长途选择充电或加油，使用场景没有明显短板，所以在竞争力上仍然很强。可以预见，插混车型会逐渐失去主流家用市场的份额，但在20万元以上的中高端和高端细分市场里仍有生存空间，此外在越野车、皮卡这类硬派车型里，增程或混动技术在商用领域也有更大应用潜力。
关于6月轿车销量的观察就到这儿。顺便说几句，榜单外那些曾经很火的家用轿车，虽然被新能源和燃油阵营的价格战蚕食了份额，但产品品质仍然可靠，保有量大，销量也还算稳。对这些老牌车型还有兴趣的话，它们依然值得关注。
