进入深冬之后，北方多地气温持续走低，不少城市夜间温度已经跌到零下十五度以下，纯电车型的续航表现再次成为车主们讨论的核心话题。最近我们联动了数十位不同车型的纯电车主，开展了一次冬季续航实测，所有测试都在零下12到零下18度的户外环境下进行，车辆静置满电后不提前热车，开启24度自动暖风，按照市区通勤加城郊快速路各占一半的路况行驶，最终结果显示，有三款热门车型的续航折损远超平均水平，几乎可以说是大幅缩水，北方用户选购的时候一定要多加留意。
第一款是主打性价比的小型纯电SUV，官方标称的CLTC续航为510公里，本次实测最终只跑了217公里，续航达成率仅为42%。参与测试的车主表示，自己日常通勤单程不到20公里，春秋季满电能开两周，到了冬天最多三天就得充一次，要是赶上限号开它跑跨城，中途至少要找一次充电桩，室外充电的时候车里温度掉得快，每次等充电都冻得手脚冰凉。
第二款是近期热度很高的纯电轿跑，官方标称CLTC续航达到705公里，实测最终续航只有291公里，续航达成率刚过40%。这款车的掉电曲线极不均匀，车辆低温静置一晚后，起步的前20公里掉电速度快得离谱，几乎每开1公里续航就要掉4到5公里，不少车主反馈本来打算开它自驾返乡，现在算下来上千公里的路程要充五六次电，来回浪费的时间快赶上半程车程，完全打消了长途出行的念头。
第三款是定位家用的七座纯电MPV，官方标称CLTC续航620公里，实测最终续航仅为278公里，要是满载加开座椅加热的话，续航还会再降一截。参与测试的车主说，上个月拉着全家四口去近郊滑雪场，来回才180公里，到家的时候续航就剩不到8%，半路找充电桩找了二十多分钟，一家人坐在冷车里等充电，本来好好的出行兴致全没了。
之所以这几款车冬季续航折损这么严重，主要原因有两点：一是这几款车搭载的都是磷酸铁锂电池，本身低温活性就比三元锂电池差不少，零度以下的放电效率会出现明显下滑；二是这几款车的电池热管理系统调校都偏保守，不少甚至没有标配低温预加热功能，低温环境下电池没法维持在最佳工作温度，自然会出现续航跳水的情况。
在此也给北方的纯电意向用户提个醒，选购车型的时候别光看官方标称的续航数字，那都是在25度左右的理想环境下测出来的，放到北方冬季普遍要打五到六折，要是碰到上面这种折损近六成的车型，实际使用体验会大打折扣。选车的时候尽量优先选择搭载三元锂电池、配备成熟热管理系统的车型，下单前多看看真实车主的冬季使用反馈，避免买回家之后才发现续航不够用，平白给自己添堵。
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