460万台，这么大的数字放在中国汽车市场，意味着什么？我算了一下，比亚迪2025年一年就能卖出4602436台车，其中光乘用车就有4545423辆。要知道，同年比亚迪海外市场卖出了1049601辆乘用车和皮卡，不光跨过了百万大关，还同比多了整整145％。前几年还有谁能做到？
我看这组数据的时候，忍不住拿比亚迪2024年的销量比了下。比亚迪2024总销量是427.21万台，海外只卖了41.72万台。等于一年时间，海外销量蹭蹭往上窜，多卖出去63.24万台。国内呢？反倒少了大概30.19万台。国内市场本来就卷，现在想增长难如登天。海外市场成了比亚迪最大的出路。
12月份的数据挺有意思。有420398台车卖出去，其中乘用车有414784台。海外那边，单月就干掉了132837台乘用车和皮卡。和以前一比，这速度可真像装了加速器一样。海外表现越来越猛，国内市场的下滑压力要真分担掉不少。
以前咱都觉得中国汽车卖出海难得很。可比亚迪成了第一个吃螃蟹的，真的用数据给同行打了样。国内车市现在你懂的，卷得都快没朋友了，一年比一年难混。但只要海外市场打开，其实路还宽着呢。
比亚迪能在短时间内把海外销量提到百万级，有多少国内同行看红了眼？国内市场现在价格太透明，品牌都扎堆在一起内卷，利润空间一点点被挤没了。比亚迪这招分摊风险的打法，确实让人服气。
我听说出海这一步对中国车企来说不只是销量问题，更直接关系到整个中国汽车工业的未来。国内市场早就饱和，拼来拼去能腾挪空间有限，转头打国际牌，才能把蛋糕摊得更大。比亚迪这回，不仅自己壮大了，也给整个行业指了条明路。
以前大家提中国车出海，多是听个笑话。可这回数据出来了，一百多万台卖到国外，这是哪儿都装不下的成绩单。同比增长145％，用数据说话。这种速度真不是“随便试试”能做到的，敢这么放量，底气就在系统力。
很多人关心，比亚迪这样爆发式增长是不是单靠补贴，或者大甩卖拼低价。我看数据说明不了这事，国内销量下滑，这和车型、价格、渠道打法等等都有联系。出海这件事，是又多又实在的硬活。
我发现，比亚迪的出海战略里，皮卡也成了亮点。以前国人对皮卡少有感情，海外市场却大有可为。皮卡销量动辄拿下新高，有些市场开始专门等着比亚迪新品。很多本地品牌看到比亚迪的新能源皮卡，才发觉传统油车那一套玩不动了。
中国汽车市场，国内销量开始顶不住，海外逐渐成为命脉。对比亚迪来说，这一年海外市场撑起了足够多的增量，国内市场虽然掉了一些，但总盘子不仅没缩，反而更大了。海外市场变成各家必争新高地。
这回比亚迪开了头，海外销量破百万，看着简单，细琢磨全是挑战。产品要能适应不同市场，需要做许多本地化改造，每一台车从法规到设计、售后体系都得做好。单靠国内那套玩法，拼不过本地品牌。
国内新能源车厂都在卷技术拼配置，到了海外能不能吃下市场，是另一个难题。比亚迪这组数据直接打消了疑虑，中国新能源车已经有资本和欧洲、美洲这些一线市场硬碰硬。百万人次级别的出口，等于在全球主流市场刷足了存在感。
这一个出口数字背后，还代表着无数本地合作、渠道打通。比亚迪在不少国家推出本地工厂、踏实做售后服务。不光是卖车，更把从头到尾都搬出去了，把海外市场当成主场来做。
看行业的趋势，比亚迪能做到今天这一步，说明走国际路线是现实可行的。留在国内单打独斗没出路，出海成了大势。同行们大都盯着这块蛋糕，谁早一步布局，明天的话语权就在谁手里。
比亚迪海外高增长的数据不断刷新下限。这种增长，彻底扭转了中国汽车出口靠摩托、低端产品撑门面的旧印象。乘用车、皮卡加在一起，突破百万，等于产业升级成真。
虽然国内销量下了一些，可只要海外这边持续扩张，总销量依然压得同行喘不上气。数据显示出中国汽车行业的路径，单靠国内打拼远远不够，走出去才能活得更久，赚得更广。
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