2026年2月，禾赛科技单月装机量超过8.3万台，市场份额51%，速腾聚创在同一份榜单上排在第二，份额35%左右，剩下的市场，被华为、图达通们分走。
51%这个数字意味着，中国市场每卖出两台带激光雷达的车，就有一台用的是禾赛的产品。
不过往回拨一个月，2026年1月的数据是反过来的，速腾聚创装机量5.7万台，禾赛5.2万台，短短三十天，座次就换了。
这背后是同一个推手：长安。
长安一次性给禾赛下了150万颗ATX激光雷达的订单，覆盖旗下十几款车型，从启源Q05到深蓝L07到启源A06，一颗激光雷达正在长安的产品矩阵里变成标配，不是顶配专属，不是选装加钱，是出厂就带。
启源Q05的起售价是8.99万，置换补贴叠满还能再往下走。
这个价格能买到什么感知硬件：1颗禾赛ATX激光雷达，3颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，11个摄像头，全车27个传感器，加上地平线征程6M芯片128Tops算力，高速自动变道、自动上下匝道、智能泊车平均26秒完成。
有意思的反面是：很多卖到18万的车，感知方案还没它全。
禾赛ATX的单价已经压到1790元左右，禾赛CEO李一帆更早之前放过话，ATX在大规模出货的前提下有望降到200美元以下，不到1500块人民币，从几万到几千再到千元出头，激光雷达的价格曲线在过去三年里画出一条几乎没有反弹的陡坡。
原因不复杂，芯片化架构替代了机械旋转结构，VCSEL发射模块持续优化，加上出货量从十万级跳到百万级，规模效应开始兑现，禾赛2025年全年交付量突破50万台，营收20.2亿元，同比增长48%。
这条价格曲线改变的远不止一颗零部件的成本结构，它直接把一个问题推到了所有车企面前：当10万级的车都能配齐27个传感器，你卖18万还用纯视觉，打算怎么跟用户解释？
比亚迪的回应是分两条路走，20万以上的车型用速腾聚创的激光雷达，20万以下的天神之眼C坚持纯视觉路线，自研低线束版本，埃安霸王龙家庭版的顶配提供激光雷达选装，加2万，广汽AION RT的激光雷达版落地15.58万，零跑在主流价位上陆续跟进。
长安的路数最直接，不搞选装，不加价，直接标配，深蓝L07在13.59万的起售价上全系标配华为乾崑智驾，从Q05到A06到深蓝L07，长安用同一套逻辑覆盖8万到15万的价格带。
激光雷达不再是配置表里那条需要纠结的横杠。
过去智能驾驶的高阶二字基本等于加钱，激光雷达是最直观的那条分水岭，现在分水岭被填了，对用户来说，以后看车不用再盯着配置表琢磨要不要上激光雷达版，纠结的前提是它有的选、得加钱，当它变成标配，纠结自动消失。
标配不等于体验一致，硬件只是地基，软件迭代和场景覆盖才是真正拉开差距的地方，长安这套方案的城区NOA表现如何，还需要更多实际路测来验证，但至少，入场券的价格已经被打下来了。
2025年全年，中国乘用车激光雷达装机量338.6万颗，同比涨120%，渗透率突破11%，到2026年2月，激光雷达已经出现在8万元级别的车型上，这个趋势还在加速。
禾赛的51%能维持多久不好说，速腾聚创手里也握着比亚迪的大单，华为的192线激光雷达在问界M9上表现稳定，三家供应商的价格战只会越打越凶。
但有一件事已经确定了，激光雷达从一个需要溢价购买的高端配置，变成了10万级车型的基操。
价格屠夫进场之后，牌桌的规则就变了，接下来要看的是，那些还在把激光雷达当筹码的品牌，打算拿什么跟牌。
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