一份全新的电池国家标准，让全球新能源领域的焦点一次性聚向中国。这一次，我们不再只是跟随规则，而是直接站上了制定规则的舞台。
中国已然处于全球固态电池技术的核心位置。根据爱建证券预测，到2025年，中国在全球固态电池产能中的占比将超过80%。
2025年12月30日，全国汽车标准化技术委员会发布了《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》征求意见稿，这是全球首部针对车用固态电池的国家级标准。
过去，提到动力电池，很多人会立刻想到日本丰田、韩国LG等国际巨头，而如今，版图正在重绘。
新标准带来的首个重大变化，是彻底取消了“半固态电池”这一不严谨的市场概念。长期以来业内固态、半固态等术语混用，不同厂商对固态的定义差异很大，部分产品仅添加极少量固态电解质就自称全固态。如今，标准将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类，并规定固态电池的失重率必须低于0.5%，确保内部液态成分极低才能获认定。
短期内，这一门槛会让合格固态电池的单位成本提升15%-20%，但也会倒逼企业投入真正的技术研发，而不再停留于炒作概念。据中国科学院数据显示，严格控制失重率可将循环寿命提高至800次以上，针刺实验的不起火率几乎达到全部样品，长期使用的成本反而降低。
全球范围内尚无统一的车用固态电池标准，中国率先出台规则不仅有助于国内市场规范化，更在国际新能源技术法规的制定中抢占了主动权。
固态电池产业链涵盖上游材料、中游电芯制造、下游应用等环节。电解质作为核心材料，目前主要有硫化物、氧化物、聚合物三类技术路线：硫化物因高电导率常用于高端乘用车，氧化物则因稳定性在储能市场占优势。产业链重要企业包括赣锋锂业、上海洗霸、东方锆业等材料供应商，先导智能、恩捷股份等设备厂商，以及宁德时代和国轩高科等电芯制造商。到2030年前后，中国固态电池产业规模有望突破3000亿元。
在设备环节，先导智能已实现全固态电池生产的多项关键技术突破，例如干法涂布设备和电解质制浆机的研发均处于行业前列，其产品已被多家国内外知名车企与电池厂商采购，被业内称作“固态电池产业化协同先锋”。
材料端同样捷报频传。上海洗霸已率先在国内实现LLZO氧化物电解质吨级量产，产品良品率达到98%以上；东方锆业则为固态电池电解质提供高品质氧化锆原料；当升科技推出了适配固态电池的高镍单晶正极材料，并持有大量相关专利。
在电芯制造领域，宁德时代的硫化物体系凝聚态电池单体能量密度已达500Wh/kg，预计2027年开启小规模量产。国轩高科则在氧化物体系上取得进展，其“金石电池”通过高温测试且循环寿命达到3000次，已获德国大众定点，计划于2025年完成装车验证。
固态电池的推广仍面临界面阻抗、成本偏高、产业链协同不足等挑战，尤其是硫化物电解质的生产成本亟需降低。同时，政策支持也需进一步跟进，以减轻企业研发和产业化风险。
未来几年，固态电池将从实验室与中试阶段跨向实际量产。2025年底至2026年初，中试设备需求或将集中释放，随后进入装车测试和量产线建设。国家能源局已将固态电池列为能源装备高质量发展的核心方向，从产业链到政策层面形成合力。
从全球角度看，这不仅是技术的竞争，更是标准和产业配套体系的博弈。依托完整的锂电产业链，中国在固态电池领域已经占据优势。随着技术成熟和成本下降，预计在2027-2030年间，固态电池将实现广泛应用，新能源汽车的续航、安全性、充电体验将迎来质的飞跃。
当上海洗霸的生产线源源不断输出高性能氧化物电解质，当宁德时代和国轩高科不断刷新电芯性能纪录，当先导智能的设备通向全球市场，这些努力都将推动中国从新能源的跟跑者变为全球规则的制定者。这是一条没有捷径的路，每一次技术突破与产线调试都是中国新能源产业力量积累的缩影。在全球固态电池的版图上，中国的存在将越来越显眼。
（风险提示：股市有风险，投资需谨慎！本文仅为交流与参考，不构成投资建议，投资者据此操作，风险自担。）
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