中国汽车制造商长安汽车即将推出一款采用钠离子电池（有时也被称为“盐电池”）而非传统锂离子电池的电动汽车。这种电池相比锂电池具有诸多优势，其中最主要的一点就是钠作为原材料更容易获取。“这款车可能会更便宜。”
长安汽车将于年中推出首款搭载钠离子电池的乘用车，Nevo A06 将是首款采用该电池的车型。该电池将由宁德时代（CATL）供应，宁德时代是 一家中国电池巨头， 在汽车电池和储能电池领域均拥有强大的实力。
专业网站上称之为“历史性的”或“里程碑式的”。VITO/EnergyVille 电气储能产品经理 Jeroen Büscher 在接受比利时 VRT NWS 采访时称其“令人惊讶”且“向前迈出了一大步”。
比利时电动汽车协会（EV Belgium）的负责人约亨·德·斯梅特（Jochen De Smet）既热情又谨慎：“我首先想看看这项技术的性能，看看汽车的性能如何。”
“因为这项技术还没有进行大规模测试，现在却突然被应用到汽车上了。”德斯梅特点头表示，最后一点本身就非常了不起。“如果这项技术成功，那将是真正的历史性突破，绝对的突破。”
迄今为止，钠离子电池的研究重点一直放在储能方面，而非为车辆提供动力。但它有望彻底改变电动汽车格局，并改变现有格局，因为它具有诸多优势。换句话说，它克服了传统锂电池的一些现有缺点。
首款中国产乘用车将配备45千瓦时电池，官方宣称最大续航里程为400公里——不过，根据欧洲通用续航里程标准WLTP测试，实际续航里程可能会略低。制造商承诺，未来车型的续航里程将达到600公里。
据称，该电池的能量密度为每公斤175瓦时，与更为常见的锂离子电池接近。能量密度至关重要：数值越高，电池在承载相同能量的情况下，重量（和体积）就越轻。
这款新的中国车型也可能在今年晚些时候或明年进入欧洲市场，尽管目前尚未公布在比利时上市的具体日期。
主要优势在于原材料。抛开锂矿开采的困难和中国的经济及地缘政治主导地位不谈：钠几乎遍布地球各地。
“它实际上无处不在，可以从各种来源提取。这可以降低成本，并减少对地缘政治的依赖，”杰伦·比舍尔告诉VRT NWS。目前尚不清楚这种新型电池的具体组成，但钠离子电池基本上不需要钴、铜或镍。
“如果这种方法奏效，那么稀有原材料的困境就将结束，”Jochen De Smet补充道。
此前，钠离子电池的研究主要集中在储能领域。由于其能量密度较低，这项技术被认为最适合用于大型电池储能电站，例如储存（过剩的）绿色能源。此外，钠离子电池重量和体积都较大，不太适合用于车辆供电。但现在，这种情况似乎终于有所改变。
锂颗粒比钠颗粒更小更轻。但布舍尔表示，可以通过改进技术来提升电池性能。“例如，有含铁锂电池（LFP），它与含镍锰钴锂电池（NMC）有所不同。”
钠离子电池一词也是一个统称，用于寻找电池的最佳化学成分。
德·斯梅特认为：“或许‘盐电池’终于找到了终极目标。” 续航里程目前还不够长，但他并不在意。最重要的是，这个概念行得通。
“我并不担心续航里程。随着电池技术的飞速发展，情况瞬息万变。看看几年前锂电池的发展水平，再看看现在。”
目前尚不清楚电动汽车的生产成本能否降低，以及能降低多少。但预计会降低。“这取决于产能提升的速度。但它肯定有降低成本的潜力，”比舍尔说道。
德斯梅特估计价格将大幅下降。这种电池的生产成本最多可以减少一半。“如果电池成本占电动汽车生产成本的四分之一，那么对于一辆售价 4 万欧元的汽车来说，价格就能降低 5000 欧元。”
比舍尔表示，所谓的“盐电池”也比锂电池具有更高的“本质安全性”。具体来说，这意味着汽车起火的可能性更小。发生所谓“热失控”的风险也更低，热失控是指电池温度突然升高并失效，从而产生有毒烟雾和火灾（风险）。此类火灾通常很难扑灭。
据新车型制造商称，这款新电池在寒冷天气下也具有优势：续航里程几乎没有损失。据报道，在低至零下40摄氏度的温度下进行的测试结果令人满意。
之前也有过关于“下一个重大突破”的报道，但有些人确信这次才是真的。
这项技术被认为极有可能迅速普及。制造商宁德时代（CATL）已经与大众、特斯拉、沃尔沃、丰田和宝马等主要品牌展开合作。
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