2025 年第 23 届摩博会刚落幕，本田就扔出了颗 “深水炸弹”—— 不是新款车多惊艳，而是从渠道到服务的全套 “卷王” 操作，直接把中排量摩托市场的竞争拉到了新高度。
一边是本田直属门店从十几家暴涨到 179 家，还在持续扩张；一边是 500cc 以上中大排量车型要加速国产化，连 6 年不限里程的整车保修都敢拿出来，这架势，是真打算在我国市场扎深根了？
先说说本田这波操作的 “硬实力”。从 2025 年 1 月 1 日开始，本田摩托直属门店就跟开了挂似的，数量翻着跟头涨，179 家门店意味着什么？意味着以前你得跑老远才能摸到的本田中大排车型，现在可能家附近就有店，看车、试驾、保养都方便了不止一点。
更关键的是摩博会上高层放的话：500cc 以上车型要逐步国产化。要知道，以前这些中大排车型多是进口或半进口，价格里光关税和运输成本就占了不少，一旦国产化落地，成本降下来，价格空间可就大了。再加上 9 月 25 日针对授权店购车推出的 6 年不限里程保修，要知道行业里常见的保修也就 23 年，本田这是把 “售后安全感” 直接拉满了。
面对本田的强势进攻，国产品牌也没坐着挨打，反而走出了三条不一样的破局路。先说小排量娱乐化，以前小排量摩托多是用来拉货、代步的 “工具车”，现在国产品牌直接把它改成了 “玩具”。
就拿宗申来说，在小排量娱乐化市场里，它的份额能占到 60%70%，从复古款到越野款，产品线全得很。为啥能成？因为不是所有人都喜欢中大排量的 “大家伙”，很多年轻人刚入门，就想要个轻便、好看、不贵的小摩托，国产品牌刚好抓住了这个空白，还借鉴了海外把小排量玩出花样的模式，比如加个个性贴花、改个舒适座椅，让小摩托也能玩出潮流感。
再看中排量廉价化，这可是被本田 “逼” 出来的惊喜。2020 年的时候，中排量摩托还是 “稀缺货”，可选车型少，价格还居高不下，随便一款都得 45 万。到了 2025 年，因为本田中排量计划的倒逼，国产巡航车、仿赛、ADV（多功能探险车）品类一下子就繁荣起来了，23 万的预算就能挑到不少不错的车型。业内都预测，接下来 300500cc 车型的降价空间还会更大，500cc 以上的降幅可能更明显，对消费者来说，这可是实实在在的 “性价比红利”。
还有大排量精品化，这是国产品牌的 “冲高” 尝试。1000cc 及以上的大排量市场，以前基本是进口品牌的天下，国产品牌一直没怎么涉足。现在钱江率先布局，虽然起步晚，但思路很清晰：中排量靠性价比走量，大排量就得靠技术攻坚和品牌往上探。毕竟大排量用户更看重发动机性能、操控感这些硬实力，不是光靠低价就能拿下的，必须得有拿得出手的核心技术，才能在这个市场站稳脚跟。
当然，行业竞争里还有不少潜在的 “变量”。比如电动化，不管是本田还是国产品牌，都没盲目 all in，而是推出矩阵产品补充，既不放弃燃油车的基本盘，也不落后电动化的趋势。还有技术本土化，本田中国研究所正在推进 TCS（牵引力控制系统）、快排这些电控装备的开发，预计 2025 年末就能应用到车型上，这些技术一旦落地，不管是进口还是国产车型，驾驶体验都会再上一个台阶。更有意思的是，日本研究所还来调研我国的摩托技术，说不定以后我国的技术还能反哺全球市场，这算不算 “反向输出” 的惊喜？
现在的竞争格局，用 “白热化” 形容一点不夸张。本田中排量车型最高降幅达到 37%，就拿 CL300 来说，直接降到了 19780 元，这一下就把豪爵、铃木这些品牌逼得也跟着调整价格。配置上也卷起来了，电子快排、牵引力控制系统以前都是高端车型才有的配置，现在中端车型也开始慢慢标配，用户能拿到的 “福利” 越来越多。不过也有争议，老车主觉得刚买没多久的车就降价，心里有点不平衡；新消费者却觉得赶上了好时候，能花更少的钱买到更好的车，这种用户分化也是竞争里的正常现象。
其实不管是本田的 “进攻”，还是国产品牌的 “破局”，最终受益的都是消费者。行业竞争从来不是你死我活的厮杀，而是互相推着往前跑的竞赛 —— 本田逼得国产品牌加速创新，国产品牌的进步也反过来让本田不敢懈怠。就像本田用 EClutch 电控离合、TBW 电子节气门替代传统 VTEC 技术，提升了操控精准度；国产品牌也在场景拓展上下功夫，比如本田 150 家门店都配了教练，搞安驾培训和骑行活动，让骑摩托不只是代步，更是一种生活方式。还有金城摩托，45 年坚持做轻便车型，推出的悟空 JC110Q 这些迷你车型，靠个性化也闯出了一片天。
最后想问问大家，如果你现在打算买摩托，是会选本田这种 “大牌背书 + 服务拉满” 的车型，还是会支持在技术和性价比上都有进步的国产品牌？或者你已经有过骑摩托的经历，不妨在评论区聊聊，你觉得这几年摩托行业的变化，给你带来的最大惊喜是什么？
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