4S 店门口车位几乎被停满，但走进店里的顾客却寥寥无几。2026 年 1 月，全国乘用车销量掉到 180 万辆，同比直接少了两成；反而库存堆到 365 万辆，不愁卖两个月还多。正常库存周期是一月半，眼下却多了一半，更棘手的是，近四成新能源车不够补贴标准，要么续航缩水，要么电池效率偏低，再或者智能驾驶达不到等级，这种车造出来，市场基本不认。
这次的行情，被不少业内人说是政策变化砸下的第一块多米诺。新能源购置税从全免改成减半，中间还经历了一个尴尬的空窗期，大家不敢下手，怕刚买就落到亏钱的局面。车企卖不出去，只能硬着头皮砍价。宝马、凯迪拉克等大牌直接官方降价，有的高端车一次砍掉三十万，不是单纯抢市场，而是为了不让库存堵死仓库、拖垮资金链。
消费者的购买热情，并没有如想象中那样完全消失。问题是生产节奏一点没变：燃油车线没减产，新能源新品又扎堆上市。结果是，老款刚下线，就被新标准打成“不合格”，贬值速度飞快。眼下的“清库存”，压根不是为了春节后冲销量，而是要赶在三月前甩掉合规风险；谁最后拖延，谁就得接盘这种烂账。
销售一线的玩法也彻底变样。门店给库存车分了等级，冷门牌子、老电动车直接挂上“快清”标，并用提成来刺激销售，有些甚至比卖新车的佣金还高。销售顾问们电话直拨老客户：“您那台 2025 款现在换新车，补点钱还能保残值”，听着像是福利，其实就是怕把车压在自己手里烂掉。
二手车市场也被牵连下水。新车一降价，二手行情立刻跟着跌。这会儿，新旧车之间的差价已经压得很薄。有的消费者干脆等三月再看机会。虽说厂家还在用降价推动销量的老办法，但这次情况不一样，价格战打得频繁，大家心里免疫了。你降十万，我降十二万，结果销量没怎么涨，反而留下更多卖不动的车，和更焦虑的经销商。
这波市场冷潮，看着是车价变化、补贴政策的影响，其实背后是整个产销节奏跟不上环境变化。车厂怕的是仓库压货，销售怕的是车过保值期砸在自己手里，而消费者怕的是买到手就亏，三方各有顾忌，买卖的信心自然被一点点磨掉。你会在这种行情下趁低入手，还是等到三月看是否还有新一轮的机会？
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