这“剁手节”前夕，卡友们最怵啥？
倒不是愁没活儿，而是那油价像坐了火箭，运费却像被按了暂停键。
吭哧吭哧跑一趟，扣掉油钱、过路费，落到兜里的，满打满算能买几瓶汽水？
一提及重卡，不少人脑海里蹦出的都是“油耗怪兽”的形象。
毕竟，这么个铁疙瘩，跑起来肯定鲸吞燃油。
但事儿好像又有点新花样了。
近来潍柴放了个大招，言之凿凿他们家的WP12T 2.0引擎，峰值功率飙到530Ps，扭矩极值达2400N·m，更紧要的是，油耗较之同级别产品、竞品，还要再省5个百分点。
区区5%？
听起来不痛不痒，可对于常年栉风沐雨的卡友而言，这可不是毛毛雨。
试想一下，一台车一年跑个十几万公里，省下这5%的油，那得攒下多少银子？
那可是真金白银的进项啊！
兴许有人会嘀咕，省油是美事一桩，那冲劲儿会不会打折扣？
甭担心，潍柴这次还强调了“轻盈身段，雄浑动力”，撂下话来说这款引擎自重轻了足足150kg，这对于锱铢必较的物流行业来说， 至关重要。
更轻的自重意味着可以驮载更多的货物，间接扩充了收益。
当然，节油和动力棒， 不过是冰山一角。
卡车师傅们最犯怵的， 还是座驾闹脾气。
一旦撂挑子，耽搁时辰不说， 维修费也是一笔不菲的开销。
潍柴也思忖到了这点， 宣称他们家的引擎B10寿命达到了220万公里。
啥意思呢？
就是说， 在220万公里内， 只有10%的引擎可能会出现需要大修的状况。
这个数值， 已经相当扎实了。
然而， 话又说回来， 引擎再精良， 也仅仅是卡车的一枚齿轮。
卡车运输， 是一项纷繁的系统工程。
除了引擎， 还有路况、驾驶习惯、货物重量等等， 都会掣肘油耗和车辆寿数。
这便不得不提及卡车司机这个群体。
他们常年风尘仆仆， 披星戴月， 为了糊口， 不得不玩命奔波。
可是， 他们的进项却并不丰厚。
一方面， 货运价格内卷严重， 摊薄了运输利润； 另一方面， 油价、过路费等成本节节攀升， 更进一步挤压了他们的生计空间。
是以， 潍柴推出节油耐用的引擎， 固然是锦上添花， 但更紧要的是， 要改善卡车师傅的生存态势。
譬如， 能不能整肃货运市场， 杜绝恶性竞逐？
能不能调降过路费， 减缓卡车师傅的肩头重担？
能不能供给更优渥的休憩场所， 护佑他们的身心康健？
当我们把视线定格在“稳赢618”的标语上时， 更应该窥见， 卡车师傅们“稳赢”的背后， 是不可胜数的昼夜奔波和付出。
他们希冀的， 不仅仅是一台好引擎， 更需要全社会的体恤和襄助。
话说回来， 节油耐用的卡车， 就像一件能帮你多刨几文钱的工具， 但真正能让你“稳赢”的， 还是整个宏观环境的向好。
倘若大环境不济， 再好的工具， 也只能让你少亏一点。
或许， 唯有当我们真正关怀卡车师傅的冷暖， 真正体味他们的窘境， 才能让他们在每一次的“剁手节”， 都能真正“稳操胜券”。
而这， 不仅仅是卡车师傅的心愿， 也应该是我们每个人的期盼。
终归， 他们的每一次驰骋， 都承载着我们的生活所需。
全部评论 （0）