4月初，当吉利汽车集团CEO淦家阅在业绩沟通会上掷地有声地表示“2026年，吉利汽车集团国内销量要做到第一”，整个车圈瞬间被点燃！这不是一次普通的销量目标宣言，而是在比亚迪年销460万辆、华为智选车势如破竹、小米汽车异军突起的“围攻”之下，中国自主品牌中最具争议性的挑战。
更现实的问题是：吉利刚刚公布的345万辆2026年销量目标，相比2025年增长14%，其中海外目标64万辆、极氪挑战30万辆，这一连串数字背后究竟有多少底气？当行业从价格战转向技术争霸，从规模扩张向价值升级，吉利凭什么敢于喊出“国内第一”的口号？
今天，我们就来深度拆解吉利345万辆目标背后的技术底牌、产品布局、体系能力与潜在风险，看看这位老牌自主车企的“第一”野望，究竟是战略雄心还是空中楼阁。
如果要用一个词概括2026年初的技术发布密集程度，那就是“不讲价，只讲技术”。从比亚迪的“全域闪充”到华为的鸿蒙座舱6.0，从极氪8X的900V高压三电机到小米新一代SU7的902km续航，每一场发布会都在宣告同一个信号：技术竞争进入“落地应用与体验优化”新阶段。
在这一轮技术竞赛中，吉利亮出了两张核心底牌——i-HEV智能双擎和全域AI技术生态。
首先是计划于2026年上半年发布的i-HEV智能双擎，这款全球新一代油电混动技术以WLTC工况下百公里低至3L的油耗表现，刷新了同级混动的天花板。更重要的是，这不是传统意义上的油电混动系统，而是全球首个应用“AI云动力”的油电混动系统。
根据官方披露的技术细节，i-HEV智能双擎的核心竞争力集中体现在技术集成与性能优化上。在动力输出方面，配合吉利自研的智能电驱系统，i-HEV智能双擎的整车功率相比主流HEV车型提升至少20%，使油耗水平降至3L/100km，进入混动车型低油耗的新区间，实现了低油耗与强动力的平衡。
这套系统背后有23.5EFLOPS算力的星睿智算中心支撑，还整合了吉利200万辆用户的200亿公里行驶数据，构建了覆盖1000多个细分场景的数字孪生场景库。对比传统混动车型需要手动切换模式的繁琐，i-HEV智能双擎真正做到了“谁开、怎么开、随便开都省油”，哪怕是新手司机，也能轻松开出“黄金右脚”的油耗表现。
更值得关注的是，i-HEV智能双擎的应用场景规划：吉利明确表示，搭载i-HEV的车型会推送高速L3和城区L4功能，前提是法规允许。这意味着，长途跑高速时可以开启L3级辅助驾驶，系统接管方向盘、油门刹车；市区堵车时，L4功能能帮助挪车位找车位，同时油耗还能控制在3升。
但技术领先性的评判标准正在发生根本性转变。过去可能是谁家的电池能量密度高、谁的加速快，现在用户更关心的是：这项技术是否解决了真实痛点？能否带来可感知的体验跃升？
与比亚迪DM-i技术相比，i-HEV智能双擎在油耗参数上确实有竞争力，但其产业化速度、成本控制能力、以及与现有雷神电混系统的协同关系，仍面临市场检验。吉利计划在i-HEV智能双擎发布后，陆续推出4到5款全新混动车型，这将是对技术成熟度的直接考验。
面对日益激烈的汽车市场竞争，吉利选择在2026年打出一张覆盖全品类、全价位的“产品牌”。从高端市场的技术突破到主流车型的价格下探，其新车规划展现了清晰的战略部署，预计2026年新车数量超过15款。
吉利品牌：主攻大众市场与新能源渗透
银河系列作为吉利新能源的核心阵营，在2026年将迎来产品密集投放期。根据曝光的新车规划，银河A7纯电版——一款车长4935mm、轴距2845mm的紧凑型-中型家用纯电轿车，预计价格区间10万-15万元，将主打舒适家用市场，搭载FlymeAuto智能座舱。
同时，银河星耀7和M7将主攻主流市场，两款车型都卡在10-15万这个家用车的“命门”价格带上。星耀7定位中型车，车长接近5米，采用1.5L雷神电混系统，参考星耀6与星耀8的定价，其价格预计在9-12万元区间，极具市场杀伤力。
最值得关注的是银河战舰——一款硬派越野纯电SUV，采用方盒子造型，搭载AI智能四驱、蟹行模式、800mm涉水深度等硬核功能，预计价格28万-38万元，将对标坦克500Hi4-T和方程豹豹5。
领克品牌：高端化与性能电动的平衡
领克品牌将通过差异化策略寻找增量。全新领克800预计将大量沿用成熟的9系车型配置，但在设计上更年轻运动，并给出有竞争力的价格，精准吸引年轻消费群体。这款基于SPA EVO架构打造的大6座插混SUV，定位仅次于领克900，将提供五座和六座布局，搭载三电机EM-P插混系统、双腔空气悬架等配置。
此外，领克07 EM-P旅行版的推出，填补了细分市场空白。该车基于中型车打造，采用插混动力，起售价或控制在15万元上下，为追求个性与实用的用户提供了新选择。
极氪品牌：冲高与全球化关键旗手
极氪品牌将承担起提升品牌形象的重任。预计上半年上市的极氪8X，定位“超级电混高性能旗舰SUV”，车身尺寸分别为5108/2026/1780mm，轴距为3069mm，采用5座布局。这款车搭载2.0T插电混动系统，三电机版本的综合功率高达1030千瓦（1400匹马力），预计价格40万元左右。
与此同时，极氪009在2026年有望推出插电混动版本，预计将搭载与9X同源的2.0T发动机，纯电续航有望达到200-300公里，综合续航突破1000公里，这或将使其在出海道路上更具竞争力。
多品牌协同效应的关键在于产品线覆盖度——从经济型到豪华型的市场空白填补。但这也带来内部竞争与资源分配风险：当银河系列主攻10-20万元主流市场，领克瞄准15-30万元高端市场，极氪固守30万元以上豪华市场，如何避免产品定位重叠、资源内耗，考验着吉利的管理智慧。
如果说技术和产品是看得见的战场，那么供应链、成本控制和全球化布局就是决定胜负的“隐形战场”。在这一领域，吉利正在构建一个被称为“产业路由器”的体系协同革命。
供应链控制与成本管理：从垂直整合到生态协同
传统车企的集团协同，要么是“母品牌主导，子品牌依附”的集权模式，要么是“各品牌独立运营，总部仅做财务管控”的分权模式，本质都是“资源单向流动”。而吉利的“产业路由器”模式，核心是构建“三大互通网络”，让技术、市场、供应链实现双向甚至多向流动，彻底打破“品牌孤岛”。
技术层面，不是“沃尔沃向吉利输出技术”的单向赋能，而是“技术共创共享的闭环”：CMA架构由吉利与沃尔沃联合研发，既支撑领克、极氪的高端化，也反哺沃尔沃的电动化转型；雷神电混的热效率突破，整合了吉利全球研发中心与沃尔沃动力研究院的核心团队，最终应用于吉利银河、沃尔沃EX90等多品牌车型。这种“共创而非单输”的模式，可能让技术研发效率提升，研发成本降低。
海外渠道与品牌建设：从产品输出到模式引领
2025年，吉利汽车全年海外销量达到42万辆，其中新能源出口超过12万辆，同比增长240%。但更大的突破发生在模式层面——吉利正在从传统的“广撒网”式粗放出海，转向“精耕细作”的全球化“大胆实验”。
宝腾汽车在马来西亚市场提供了一个典型案例：作为吉利深耕东南亚的“桥头堡”，宝腾不仅借助自身成熟的本地渠道，让吉利的车型快速渗透马来西亚及周边市场，更实现了技术与产能的深度协同。所以在马来西亚，吉利不是一个外来品牌，而是通过宝腾成为了本土玩家。这种身份带来的不仅是消费者信任，更是政策红利、渠道效率和成本结构的全面优化。
数据显示，2025年宝腾汽车总销量达16.26万辆，逆势同比增长6.5%，连续7年稳居马来西亚全国汽车销量排行榜第二名，市占率提升至19.4%。而吉利汽车亚太收入的翻倍增长，背后不是简单的卖更多车，而是用更低的成本、更高的效率，在一个更友好的体系内发展。
然而，通往“国内第一”的道路绝非坦途。吉利面临的不仅是来自比亚迪、华为、小米等竞争对手的压力，更有行业转型期的一系列深层挑战。
智能化竞赛的长期压力与追赶速度
2026年春节长途场景实测显示，智驾系统已经呈现出明显的阵营分化：华为乾崑ADS追求极致安全与全场景覆盖，其无图方案+多传感器融合在施工、夜雨、乡道等复杂场景下表现最为稳健；小鹏XNGP则追求高速效率与城区衔接体验，在高速和城市主干道的博弈能力强，变道果断。
吉利虽然推出了全域AI技术与千里智驾系统，但在数据积累、算法迭代和实际应用场景的覆盖率上，仍面临追赶压力。当比亚迪通过“普惠策略”将智驾硬件成本压到5000元以下，让6.98万元的海鸥都具备高阶智驾能力；华为乾崑ADS技术不断升级，计算能力超过1000TOPS；小米汽车凭借流量优势和快速迭代能力迅速崛起——智能化竞赛已经从技术参数比拼转向用户体验和生态闭环的全面竞争。
品牌高端化持久战与用户心智占领难度
极氪的盈利转正确实证明了中国消费者愿意为自主高端品牌的“智能”溢价买单，但这只是高端化长征的第一步。数据显示，极氪2025年12月交付量首次突破3万辆，创品牌历史新高，2026年销量目标为30万辆，同比增长34%。
然而，站稳高端市场需要的不只是一两款爆品，而是持续的品牌价值输出、技术迭代能力和用户心智占领。当BBA加速电动化转型，特斯拉不断降价抢占市场份额，中国高端电动车市场的竞争已进入白热化阶段。极氪8X等新车型能否延续极氪9X的成功，在高价区间保持竞争力，仍面临巨大考验。
价格战与盈利能力的平衡困境
2025年，吉利控股全年总销量达411.6万辆，同比增长26%，但更值得关注的是经营质量：财报显示，去年毛利率保持在16.6%的稳健水平，同比微升0.1个百分点，第四季度毛利率达到16.9%，高于全年平均水平。这主要得益于高毛利率的极氪销量占比提升——极氪四季度的单季度销量提升至8万辆，品牌毛利率达到23%。
但当行业价格内卷持续，新能源车利润率普遍承压的背景下，吉利如何在追求345万辆销量目标的同时，保持甚至提升盈利能力？这是一个两难选择。降价抢占市场份额可能损害利润，保持价格又可能失去市场竞争力。
综合评估吉利的技术突破、产品矩阵、体系能力三大支柱，其“国内第一”野望既有坚实的战略支撑，也面临着多重风险挑战。
核心倚仗可能在于三个层面：
首先，是多品牌协同的战略纵深——吉利品牌守住家用市场基本盘，领克稳步推进高端化，极氪实现爆发式增长，银河系列主攻新能源主流市场，这种多层次、全覆盖的产品布局，构成了应对市场变化的战略缓冲。
其次，是“产业路由器”式的体系协同能力——通过“一个吉利”顶层设计打破内耗，实现全球资源的“按需调配、价值互通”，这种区别于传统车企“总部管控式协同”的原创模式，可能在成本和效率上建立比较优势。
最后，是全球化布局的先发优势——从宝腾在东南亚的本地化深耕，到极氪在欧洲高端市场的突破，吉利已经建立起从产品输出到模式引领的全球化新范式，这可能成为未来增长的重要引擎。
但风险警示同样不容忽视：
当比亚迪凭借年销460万辆的规模效应和全产业链整合能力，将智驾“白菜化”；华为通过乾崑ADS技术和鸿蒙生态构建竞争壁垒；小米汽车凭借流量优势和快速迭代能力异军突起——吉利的技术创新速度能否跟上竞争对手的节奏？
当行业从价格战转向技术争霸，从规模扩张向价值升级，吉利的345万辆目标是否过于激进？在市场份额与盈利能力之间如何找到平衡点？
更为关键的是，2026年政府工作报告明确提出要“深入整治‘内卷式’竞争”，市场监管总局同期发布《汽车行业价格行为合规指南》，运用产能调控、价格执法、质量监管等手段营造良好市场生态。在这一政策背景下，单纯追求销量规模的发展模式可能面临调整。
吉利的“第一”之路，是一条在技术突破、成本控制、品牌升级、全球布局等多重维度上同时发力的综合竞争赛道。能否在6年内实现国内销量第一的目标，不仅取决于吉利自身的技术创新和战略执行能力，更取决于整个汽车行业的竞争格局演变和政策环境变化。
当行业竞争从“量”的扩张转向“质”的提升，从“价格战”转向“价值战”，吉利的真正考验可能才刚刚开始。
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