现在给大众供货，光把东西造出来是不行的了，在这上面套着一套叫Formel Q的东西。
先不说那些虚无缥缈的东西，直接说重点：2025年的新规中有关网络安全、碳足迹证明以及数字化对接这三件大事要是过不去的话，哪怕零件质量再好也无法挽救合同了。
这不是闹着玩的，大众严谨的德国人一旦给你评个D级就是直接把你踢出局了，并且不给任何解释的机会。
数字化转型中存在着一个耐人寻味的矛盾。
你说那些给大众供货的中小工厂本来就是靠薄利多销生存，现在还要为了对接ONE-KBP平台专门进行研发、改系统的话这笔钱谁来出？
如果成本不能转嫁给零件价格中去，那么这些工厂还能维持多久呢？
另外大众现在对供应链穿透式监管做得这么严格，以后二级、三级供应商的碳数据都要查个清楚了。到时候采购合同恐怕就会变得非常复杂起来吧！不知道届时是效率提高了呢？还是被这套流程给折腾死的人更多一些。
其实这个问题如果往深处探讨的话，大家最纠结的无非就是数字化浪潮是为了解放生产力还是为了使大厂可以更加方便地把风险转嫁给小厂商？
我觉得吧，这件事情要两面看一方面这是行业进化必经之路现在车机软件比硬件更重要没有安全体系是不行的另一方面一刀切的标准会不会使得那些有技术但缺乏资源的小创新公司还没来得及展现就被这种合规成本压垮了？
把时间线拉回去，看看这个体系到底是个什么样的东西。
Formel Q就是大众全球供应商的入场券。
虽然它是IATF 16949的进阶版，但是它的霸道之处在于它具有法律约束力。
IATF是行业的基础课程，Formel Q就是大众的家规，并且已经写入合同中并且具有强制性的责任划分。
分成了四大支柱，比如质量协议的Konkret、过程审核的能力Capability、专门针对软件的质量能力以及新零件全生命周期管理的新Parts Integral等等。这套组合拳下来之后想混日子那是不可能的事儿了
很多人认为拿到证书就万事大吉了，其实没有搞懂大众的逻辑。
强制性高标准，把生产过程能力控制在Cmk、Ppk等指标之内才算得上是大众的精髓。
他们根本不相信事后检验，必须是在事前预防，在设计阶段就把质量隐患给堵死。
按照这样的逻辑来运作供应链的话，保时捷、奥迪和大众这几个品牌的质量标准可以保持一致了；但是对供应商而言，则是在用脑袋去撞墙工作。
到了2025年，这套体系就需要进行更新换代了。
把UN R155网络安全要求塞进来，材料溯源变成强制动作之后，并不是简单的更换一个零件可以解决的问题了。这就是整个产业链底层逻辑的改变。”
我看啊，那些还在依靠传统制造硬扛的供应商们如果不赶紧把数字化这块短板补上的话，以后别说吃肉了，能不能喝到汤都是个大问题。
毕竟在大众看来，不合规的供应商就是一颗随时可能爆炸的安全隐患炸弹，在未发生事故之前更换才是最稳妥的选择。
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